拉线油门及电子油门区别

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1、拉线油门与电子油门区别:拉线油门与电子油门区别:拉线油门与电子油门区别:现在的汽车，电子的东西运用得越来越多，汽车对于驾驶员的控制也越来越多，或者说越来越智能化，电子油门就是其中一例。当我们还觉得这个东西颇为神奇的时候，它已经迅速地在我们身边普及。不仅高级车采用，越来越多的经济型小车也不甘落后。那么这种技术到底有什么好处呢？奔奔采用这种技术到底是科技含量高，还是出于噱头炒作呢？我们今天就来看看电子油门都有哪些好处。与老式的拉线油门相比，电子油门最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直

2、接控制节气阀开度。显然，这种通过ECU的控制方式可以实现主动控制，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力

3、输出实现自动控制功能。当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能*脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1

4、的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。我们在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有些过于激进的驾驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，我们知道这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且对于发动机会带来伤害。节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的使用寿命，不利于环保等。拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀进行控制，只能默认这一误操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍无法解决根本问题。而对于电

5、子油门来说，这就轻而易举了。这时ECU会认为此时是驾驶员的一种不科学的驾驶做法，于是会发出指令让节气门一一定的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，他还会使驾驶者感到非常平顺没有冲击的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。电子油门最重要的功能是实现对车辆的主动控制，也就是说电子油门是实现主动控制的前提，没有电子油门也就不可能有像ESP、ASR等主动安全控制功能。另外电子油门还可以驾驶的舒适性，因为失去了电子油门这种机构，定速巡航等功能也是无从实现的。我们先来看看电子油门

6、是如何实现主动安全控制的。以ASR为例，它的中文意思是驱动防滑系统，主要是防止起步或加速过程中因驱动力过大而导致车轮打滑，而实现这项功能的控制者，就是电子油门。具体来说，就是ECU会将油门位置传感器和轮速传感器的信号收集并作出分析和判断，主动减小节气门的开度，降低发动机转速，从而减少动力输出，降低正在打滑的驱动轮的驱动力，而当驱动力降低到车轮不打滑的时候，又会主动加大节气阀的开度，以此往复，从而达到打滑与不打滑的临界点，保持轮胎与地面的最佳附着力，以实现最大驱动力而不打滑。我们再来看ESP，即电子稳定系统。它的

7、工作原理是通过转向传感器（监测方向盘的转向角度）、轮速传感器（监测四个车轮的转速）、侧滑传感器获得的数据，来对车辆进行主动控制。当车辆在转向时，如果有趋向突破转向极限的可能的时候，其中将突破正常运行轨迹的车轮的转速会比其他车轮更快。ESP能迅速感知这一现象并做出判断，如果这个突破极限的车轮是从动轮还好，直接实施制动就行。但如果这个车轮是驱动轮，而此时驾驶者由于惊慌导致误操作，将油门踏板继续深踩，那单纯实施制动就无能无力了，因为强大的发动机驱动力会大于刹车的制动力。如果此时的节气阀是拉线的，就无法实现主动控制，任

8、由车辆失控，而如果采用的是电子油门，这时ECU会将各个传感器传来的信号进行分析判断，主动减小节气门的开度，降低对驱动力的驱动力，从而使车辆回到正常的运行轨道中来。我们在用一台有ESP的车进行蛇形穿桩测试的时候就会发现，在如此极限左右连续转弯的情况下，即使我们一直将油门踩到底，车辆的速度也不会上去，这是因为我们虽然感觉油门踩到底了，但是节气阀并没有像我们想象的那样全部打开，而是在ECU的