xx连续梁支架预压成果报告

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1、新建济南至青岛高速铁路项目标跨XXX(32+48+32)m连续梁预压成果报告编制:复核:中铁X局济青高铁项目部三分部二零一六年七月跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、W块施工的安全和质量,在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前对支架最大施工荷载进行了110%加载预压,现将预压成果报告如下:1、工程概况本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-4)1.0m钻孔灌注桩,桩长分别为33.0m、32.5m,1054#、1055#主墩基础釆用10-1.25m钻孔灌注桩,桩长分别为34.

2、0m、33.5m;1053#、1056#边墩承台尺寸:5.OX10.4X2.0m,加台尺寸:3.6X7.4X0.5m,1054#、1055#主墩承台尺寸:8.1X12.5X2.5m;1053#、1056#边墩高7.5m、7.0m,1054#、1055#主墩高8.Om、10.0m。箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构,截面中心线处梁高3.305m,梁底下缘按直线变化。边支点中心线至梁端0.75m,梁缝分界线至梁端0.lm,边支座横桥向中心距离4.5m,中支座横桥向中心距离4.5m。桥面防护墙内侧浄宽9.Om,桥梁宽12.6m,桥梁建筑总宽12.9m,底板宽5.5m。顶板厚度

3、38.5cm,腹板厚度48cm〜90cm:底板厚度40cm〜60cm,腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板,隔板中部设有孔洞,供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设1.Om进人洞,作为梁部桥墩检查通道。梁体分1054#、1055#墩2个对称T构,单个T构分5个悬臂浇筑段,1(1’)#节段长度3.5m,2(2’)#节段长度3.5m,3(3’)#〜5(5’)#节段长4.Om,6#边跨合龙段、6’#中跨合龙段节段长度均为2.0m;0#段节段长度8.Om,重量258.4881,7#边跨现浇段节段长7.75m,重量226.38t。连续梁悬臂节段采用挂篮悬

4、臂浇筑施工,0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。2、预压方案(1)预压目的:检验支架及地基的强度及稳定性,消除整个支架的非弹性变形,测量出支架的弹性变形,调整施工预留拱度。⑵预压材料:0#块、1#段预压材料使用砂袋。预压荷载为作用于钢管支架范围内最大施工荷载的1.1倍。0#块预压荷载为:(12.26m2X2.75m)X2600Kg/m3+28.8=116.459(,故预压荷载为:116.459tXl.l=128Jt,l#段预压荷载为(105.176t+28.8t)Xl.l=147.374t。⑶预压范围:1054#、1055#墩顶0#块、1#段钢管桩支架。⑷加载方法

5、预压加载采取分级加载,加载分级为:0%->60%—80%->100%->110%,卸载时分级卸载至0%。⑸观测方法支架搭设和底模铺设平整后,在底模面沿线路方向距墩中心里程2.0m、3.5m各设一排测点,每排于桥轴线及桥轴线两侧2.85m处各设1个测点。另于每榀支架前端及根部各设一个测点。采用水准仪在墩顶进行观测,记录和对高程变化值。在首次加载前先观测一次,作为起始观测值,以后每加载一级完毕观测一次,全部加载完毕后观测一次,之后每间隔6小时后观测一次,卸载后再观测一次。若每次观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。根据所测量资料计算出支架的非弹性变形和弹性变形值

6、。根据在梁段荷载作用下钢管桩及组合支撑结构产生的弹性、非弹性变形值,与其它因素需要设罝的预拱度迭加,算出施工时应当采用的预拱度。3、加载预压2016年6月28円,1054#墩用两辆25t吊车幵始施加荷载,加载从支架四周逐渐增加,以保证荷载尽量分布均匀,2016年6月29日加载完毕,并及时观测了沉降点标高,共施加530吨砂袋至荷载重量。2016年7月1日开始卸载,共等载预压48小时。2016年7月1闩,1055#墩用两辆25t吊车开始施加荷载,加载从支架四周逐渐增加,以保证荷载尽量分布均匀,2016年7月3闩加载完毕,并及时观测了沉降点标高,共施加530吨砂袋至荷载重量。

7、2016年7月7日开始卸载,共等载预压72小吋。加载前认真检查支架各节点是否连接牢同可靠,并确保立柱的垂直偏差需小于柱高1/500;加载过程中派专人观察支架的变形,并观测基础顶面标高,未出现反常情况。4、数据整理(1)1054#墩预压沉降表如下图:时间点号\5月27日5鈦前S月283扛敦&0%SE28曰三莰80«后S月28日压象10供后6月29日压簌110*后(阜)&月29日压鈦110%后(中)6月29日压«11供后(晚)6月30曰壬鈦11讲后〈軍)苓程Cn)⑷£(B)沉味蚤(B)£菴写Co)蚤苓程<n)蚤高程(n)£高程(B)S东1

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