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1、单车链条润滑及清洗原理链条是单车的传动构件，合理的润滑是享受轻盈骑行的基础。 由于其总是处于沾油，外露状态，难免沾灰，沾砂。特别是石英砂，其强度很大，如果长期磨损链条，链轮，导轮，张力轮，将使得这些零件过早报废。可见，经常清洗链条是极其必要的。一.单车链传动的主要失效形式1）铰链磨损 链节在进入和退出啮合时，相邻链节发生相对转动，因而在铰链的销轴与套筒间有相对转动，引起磨损，使链的实际节距变长，啮合点沿链轮齿高方向外移。当达到一定程度后，就会破坏链与链轮的正确啮合，导致脱链，使传动失效。链条磨损后节距变长的情况如下图： 细砂是磨损链轮（后拨导轮，张力轮也应
2、属于链轮）的一个主要原因，导致节距变长，最后传动失效。（2）疲劳破坏 由于链在运转过程中所受载荷不断改变，因而链是在变应力状态下工作的。经过一定循环次数后，链的元件将产生疲劳破坏。滚子链在中、低速时，链板首先疲劳断裂；高速时，由于套筒或滚子啮合时所受冲击载荷急剧增加，因而套筒或滚子先于链板产生冲击疲劳破坏。在润滑充分和设计、安装正确的条件下，疲劳强度是决定链传动承载能力的主要因素。我们知道，疲劳强度很大一个决定因素是应力集中。链条上细砂的“雕刻”，在零件表面形成很多细痕，这就是应力集中的主要成因。二.链条的润滑我们可以从链条结构看出，单车链条都是由链板、链销、
3、轴套等部件组成。 对一般的链条来说，润滑的部位主要是链轮和链条的滚子、链轴和轴套。1.链轮的润滑 由于链条和链轮间在高速冲击时，油膜损坏，所以，链轮的润滑需要及时重新形成油膜。当油在操作温度下是液体并能最大限度地发挥毛细作用时，油膜重新形成过程就能实现。2.链轴，轴套，辊子的润滑 轴套，辊子，链轴的间隙大小应足以使油进入。如果没有这种润滑油膜的话，固体磨料（泥沙）和腐蚀性气体将进入其间隙内，在这里，润滑剂起着润滑和保护的作用。三.单车链条传动对润滑剂的要求A：具有优良的渗透性 对链条来说，润滑辊子和链轮是比较容易的，但润滑链轴和轴套是比较困难的。因为轴和
4、轴套的间隙非常小，且完全属于开放的环境条件。润滑油如果没有很好的渗透性，就不能渗透到轴和轴套的内部，就不能润滑轴和轴套。B：要有极好的黏附性 链条在运行时，由于高速的作用，润滑油会被甩脱。低速时润滑油由于重力的作用会流滴。所有这些不仅会污染环境和产品，而且还会造成大量的浪费。因此要求润滑油要具有良好的黏附性，能够牢牢的黏附在摩擦表面，而不会因各种作用脱落。C：具有优异的润滑性能 润滑油的作用之一就是润滑，但是链条在运行中因为受到不同的作用时，会对润滑油的润滑性能要求更高，特别是那些重负荷和冲击条件下的链条，对极压抗磨性的要求就更高，因此一般的链条润滑油都非常注意这
5、方面的要求。D：具有杰出的氧化安定性 通常链条传动都是工作在暴露的环境中，因此链条润滑油的氧化安定性十分重要。E：具有极小的蒸发损失率F：具有良好的抵抗外界作用的能力G：具有不受污染的特性 四.单车链条润滑油 链条油的组成,主要是根本油+添加剂。 根本油约占85~100%,添加剂约占0~15%。 基础油可以分为两大类:1矿物油，2合成油。 矿物油价格会高一些(例如白油）。合成油则是为了应付矿物油无法负荷的情况所产生出来的油品,寿命较长,缺点是价格很昂贵。 单车链条油该选择哪一种呢?预算少的,就选择矿物油,但寿命绝对比合成油短,我的经验,若以总体
6、成本的观念来看,预防链条腐蚀生锈,和再次添加的工时也算进去,那肯定是买合成油反而比较省钱省工。 市面上链条合成油主要可以分红两种:1酯类，2硅油。 先谈第一种:酯类的最大优点是渗透性非常好,能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中(记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的,真正需要润滑的是里面,而不是链条表面,表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干干的,没有油份就是要再喷链条油了)。 再说第二种:硅油最大优点是,抗水性很好,但渗透性不佳,油膜容易破裂,造成润滑性不好,链条比较会磨损,所以硅油产品用在滑动面比较能发挥效果。最后大体而言,酯类对链条渗透性
7、润滑效力较好,比硅油适合当作链条油,而硅油较不易黏附脏污。两者各有利弊。 另外,链条油的选择很重要,即使你用的链条油再好,黏度不正确,也会造成链条寿命减短.我可以分享一些经验供各位参考,小链条选择黏度低的,负荷大的选择黏度高的(越野爬山路用黏度250cst较适合),竞速用黏度低的降低阻力(100cst以下较不易造成阻力),下雨天用黏度高的较耐冲刷不易生锈(250cst),怕有灰尘附着在链条可以用黏度低的(46cst)。就看车友个人需求。 链条油市面常见的有： 一,石油基础油类,又称湿式链条油,例如finishline的绿色湿式链条油以及大部分未
