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时间:2018-10-12
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1、“子弹头”(PREVIA)发动机怠速故障诊断与排除内容摘要木文以丰W新款子弹头(PREVIA、ACR30)发动机怠速控制阀为例,在实际维修过程中经常遇到的一种故障现象,发动机怠速抖,故障灯常亮。从故障现象、成因、诊断及排除过程进行全面的分析。关键词:怠速发抖检修前言发动机怠速阀在稳定发动机怠速转速,以降低汽午.怠速运转时的耗油量,怠速运转时,若负荷增大时提高怠速转速(快怠速)防止发动机熄火,保障了行驶屮各项工作系统的运作。以我承修的一辆丰田PREVIA(2AZ—干E)发动机怠速阀所产生的故障现象,维修中通过对
2、这个控制系统的理论学习,和不断实践,用最合理的方法排除该车怠速发抖的故障,为广大车主降低了维修成木。正文一、一辆丰田子弹头出现怠速发抖故障去年十月我承修了一辆2002年款丰田子弹头(型号见F表),该车采用直列四缸发动机、前轮驱动。车主报修的内容是:近期该车经常出现发动机怠速发抖,特别是冷车、或开空调还有挂“R”档或“D”档位时,抖得更历害,甚至有时会熄火。据车主反映前段时间曾在小区旁的一家美容快修店进行维修过,更换了火花塞、汽汕格,还换了一个喷油嘴,故障依旧。目前此车己行驶十一万多公里,该车的具体数据见下表。
3、附表:该车丰田子弹头车辆的数据:车型丰田铭牌PREVIA型号ACR30L-MFSEK发动机型号2AZ-FE(2362nl)车架号JTEGD34M400232260变速箱型号U241E宇份2002年7月行驶里程数i1.3万公里二、用检测仅检测,检测故障内容1、用专用检测仪进行检测首先使用丰m专川手持检测仪(it一II)读取该车发动机故障带码及其几个重要数据流.(1)用手持式测试仪(IT•一II):诊断代码诊断代码检澜条件故障部位P0505/33怠速转速大大偏离目标转速(双程检測逻辑).ISC阀电路开路或短路.空
4、调信号电路.进气系统..ISC阀卡滞或关闭.发动机ECU:丈测值fIk常亇捡测浪空调开关j灰--JTX开发动机转速400-600转/分钟400-800转/分钟650转/分钟700转/分钟喷汕脉宽1.7-1.9ms2.6-2.8ms2.6osj3.9«s点火提前角JH.0废儿0度11.0度H.0度进气甭29Kpa29Kpa29Kpa40Kpa水温86r86r86.C861C节气门位贾10%JO%10%10%怠速触点信号开开开开氧传感器输出电压0.15-0.87V变化0.16-0.87V变化0.70Y变化0.66
5、V变化故障代码有有无1无2、根据故障代码内容、故障部位提示及数据流分析,进行油电路检査。①首先对发动机进行外观检杳:特别对发动机的支承架,机脚胶以及自动波箱吊胶仔细地检查,并无松动、裂痕及胶套破裂变形。对各真空管及进气胶管检查没有发生脱落和破损及泄漏现象。②对燃汕系统进行企面检杏:该发动机肋燃汕系统中汽汕格是和汽汕泵、燃油表传感器组成一体装入油箱内,无回油管结构,在油箱内直接通过压力调节,这样有助于防止燃油箱内部温度上升,减少燃油蒸气排放。利用专用工具接好燃油压力表,对燃油系统进行测量.发动机怠速运转吋,燃油
6、压力为3.2Kgf/cm2,急加速吋燃油压为3.21Kgf/cm2,发动机停机5分钟后油管压力仍然保持在1.5Kgf/cn?,对喷油嘴进行泄漏测试,结果都正常。③对电路进行全面检查:发动机暖机后,熄火拆下四个火花塞,各个火花塞中心电极工作面均显灰白色,间隙是1.0mm表示工作正常。④对ISC怠速控制阀电路的检查:a)用数字万用表测量.脱开ISC阀连接器(见下图1)。点火开关扭到“侧”位置,测量ISC(2号脚)和ISC(3号脚)之间电压为12.9V。标准值为9—14V,结果正常。图1:旋转滑阀连接器发动机ECU
7、电厳插脚图2:对电脑接插件的测量数字万用表测量电压(14.0V)b)发动机运转吋,测量ISC(2号脚)和ISC(3号脚)之间电压为12.9V。标准值为9-14V,结果正常。c)脱开发动机电脑(ECU)E3连接器(见上图2),再脱开ISC阀连接器,测量ECU连接端子RSD和怠速校制阀(DUTL)连接端子(1号脚)之间电阻,小于1欧姆。测:W:ECU连接器端子RSD和车身接地之间电阯为无穷大。d)脱开ISC阀连接器,测量ISC阀上端子(3号脚)与车身接地之间电阻为0欧姆。在I号发动机室继电器盒拆下EFI继电器,脱
8、开1SC阀连接器,测量EF1继电器一侧连接器端子3与ISC阀连接器端子ISC(2号脚)之间电阻小于1欧姆。结果检测正常。3、对进气系统检查,发现怠速阀有大量积炭从上述的检查、测量、校对、比较中并没有发现发动机汕路及电路出现异常,以及发动机文承位的胶套破损,只是喷油脉宽和氧传感器信号有较大变化。杏阅该车的维修记录,只有新车行驶到一万公里时做过保养,偶尔来过两次也是每次间隔行驶3万公里时,只换机油及机油
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