危害极大倾盆大雨

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1、危害极大的倾盆大雨　　研究表明，大雨可以使飞机在没有任何警报的情况下迅速丧失升力。下列飞行事故说明大雨严重危害飞行安全。　　——1970年7月27日，美国飞虎航空公司一架DC－8飞机在向日本冲绳岛进近时坠入海中。陆上的目击者看到，在飞机坠入海中之前，飞机刚从大阵雨中露出时高度很低。　　——1973年7月23日，美国奥扎克航空公司一架费尔柴尔德公司生产的FH－227B飞机在向美国密苏里州圣路易斯进近时坠毁。地方空中交通管制员于17点42分31秒说：“奥扎克809，现在大阵雨好象正要穿过跑道进入着陆端。”副驾驶回答：“明白，我们看到了

2、。”这是809航班最后一次通信。驾驶舱录音机于18点43分24秒停止录音。　　——1973年11月27日，美国三角航空公司一架DC－9飞机在向美国田纳西州查塔努加进近时坠毁。尽管副驾驶曾两次报告飞机下沉速度加快，但飞机过大的下降率一直在发展。美国国家运输安全委员会的飞机失事调查报告的结论是机长忽视了副驾驶的报告，因为风挡上的大雨使折射光线造成的视觉错觉可能影响了机长的判断。　　——1975年11月12日，美国东方航空公司一架执行576航班的波音727飞机在中雨中用灯光向美国北卡罗纳州罗利仪表进近时坠毁。飞机在距离地面200英尺高度

3、时遇到大雨。机长注意到了飞机低于下滑道并增大了发动机功率。机长说，当时他们遇到了“一道雨墙”，机长增强飞机发动机功率时雨墙的底部正好落下砸在飞机上。机长进一步回忆说，驾驶舱风挡变得“不透明了”，但外面的照明灯光却很亮。这架波音727飞机在未达跑道282英尺外撞地，飞机侧滑停下。飞行数据记录器的数据表明，飞机在最后3.6秒飞行中，飞机下降率高达每分钟1400英尺。当时记录的降雨强度超过每小时2英寸。　　——1976年6月23日，美国阿勒格尼航空公司一架执行121航班的DC－9飞机在向美国宾夕法尼亚州费城进近时坠毁。正在跑道上等待起飞

4、的一架飞机看到121航班从大雨中出现时距离地面的高度大约是75－125英尺，DC－9飞机看起来好象“停止了飞行”，而且是机头朝上坠地。121航班坠毁在超过跑道入口4000英尺处的跑道上。　　飞机失事的共同情节　　所有以上飞机失事的共同情节都是有大雨存在。这虽不意味着大雨造成了飞机失事，但大雨是造成飞机失事的不可忽视的可能因素。　　在飞行中遇到过倾盆大雨的驾驶员都惊叹大雨对飞机空气动力性能的影响，他们曾仔细考虑过在大雨中飞行应该增加什么类型的安全系数，但可惜一直没有寻找到答案。由研究人员组成的几个调查组已经对多起商用飞机在大雨中失事

5、进行了调查，大雨是造成飞机失事原因的可能性已经增加。研究人员调查了多起风切变造成的飞机失事后发现，只有少数飞行事故调查考虑到了大雨对飞机性能的影响，但科学的研究结论表明，大雨严重威胁飞行安全。美国目前只有少数几个研究人员在研究大雨对飞行安全的影响，因此他们的研究没有引起广泛关注。　　风切变和大雨造成飞机失事　　研究人员对下列两起风切变造成的飞机失事进行了艰苦细致的调查研究，他们的研究结果表明，大雨造成的飞行性能损失大于风切变造成的飞行性能损失。　　1975年6月24日，美国东方航空公司一架执行66次航班的波音727飞机在向肯尼迪国

6、际机场进近时坠毁。66次航班的坠毁促使美国开始集中全力研究风切变，但风切变可能不是造成飞机失事的唯一原因。66次航班是穿过位于着陆航向信标航道的一个非常强的雷暴，向肯尼迪国际机场22L跑道仪表进近着陆时撞在着陆进场灯上的。　　美国国家运输安全委员会确定的飞机失事原因是飞机在向肯尼迪国际机场仪表进近时，在着陆航向信标航道上遇到了一个伴随着逆风的超强雷暴，伴随着逆风的超强雷暴造成了飞机以大下降率撞在不易碎的进场灯上。美国国家运输安全委员会还特别提到，由于飞行机组依靠目视标志而没有依靠仪表进近，因此延误了对飞机大下降率的识别和纠正，但安

7、全委员会接着说：“逆风可能太大了，飞行机组即使依靠了飞行仪表并迅速纠正下降率，飞机也不会安全进近着陆。”　　在22L跑道中部标记附近的目击者看到了飞机在大雨中下降，高度很低。5名目击者说东方航空公司66次航班进近着陆时，天正下着大雨、刮着大风，大雨伴随着闪电雷鸣。在罗克韦林荫道上开车的人说，他们看到了飞机撞在进近灯上并滑行到林荫道上停下。　　驾驶舱录音机的录音表明，风挡雨刷大约在飞机距离地面700英尺时被打开，飞机下降到500英尺高时风挡雨刷被置于快速运转状态。驾驶舱录音机证明了大降雨量的出现和存在。　　尽管美国国家运输安全委员会

8、最终的事故调查报告把66次航班飞机失事的原因完全归因于风切变，但后来对事故的研究分析认为，风切变和大雨作用的结合影响了飞机的飞行轨迹。风切变和大雨因素降低了飞机的飞行性能。美国东方航空公司66次航班飞机失事的研究报告证实了大雨确实是造成这架波音72