船舶电气检验规程

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1、第一篇电气系统安装检验第一节电缆敷设检验在船舶建造过程中，电气舾装件的安装在电气工程工艺路线上属于第一道工序，电缆的敷设属于第二道工序。由于船体本身是由金属构成的，并伴有热源，工作环境复杂，所以对于电缆的选择、走向、保护和固定显得尤其重要。在高度自动化的船舶上，控制、动力和信号传递均通过电缆传输，任何一个差错，都可能引起损失。所以，各船级社对于电缆的敷设有专门的规定。在电气工程的检验中，对于电缆敷设的检验是一项比较复杂的工作。其中包括：对电缆合格证书的审核、不同电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯通件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等

2、。一、电缆敷设完工检验在电缆敷设施工中，一般要经过三个过程。第一个过程是根据设计的电缆规格和长度进行电缆备料；第二个过程是根据图样要求拉放电缆；第三个过程是对电缆的紧固。这些工作完成之后，才具备了可以交验的条件。在整个过程中，检验员应该做好这样一些工作：首先，是对所选用的电缆进行验证，检查所有要使用的电缆是否具有船用产品质量证书和相应船级社的认可证书，并根据设计部门提供的电缆册核实电缆型号、规格的正确性。其次，检查电缆颁情况，是否符合IEC的有关要求和船级社的标准。然后，进行实船电缆敷设检验。（一）缆敷设的一般要求1.缆的走向应该

3、尺可能地平直而且便于维修。（1）干电缆暗式敷线时，敷设线路上的封闭板应能开启。（2）所有电缆线路的分支接线盒为暗式安装时，封闭板应能开启。2．当电缆需要弯曲敷设时，其曲率应该符合表8-2所列的要求。表8-2固定敷设电缆最小弯曲半径表单位：mm电缆结构电缆外径（D）最小弯曲内半径绝缘材料外护套热塑料材料和弹性材料金属护套、铠装任何6D其它保护层≤254D＞256D矿物硬金属护套任何6D3.缆敷设的走向应该避免受潮气或凝水的影响，应注意以下几点：（1）在易受油水浸渍的舱底花铁板下敷设电缆时，应将电缆敷设在有盖板的电缆槽或金属管内，其布

4、置不能使槽（管）内产生积水，槽（管）应贴近花铁板安装，电缆引出的管端应高出花铁板，并加以封闭。（2）在潮湿舱壁上敷设电缆时，电缆与舱壁的距离应不小于20mm。4.电缆敷设应具有不受机械损伤的保护，若不可避免时应该采取措施。例如：货舱中的电缆，即使有铠腐蚀措施等。5.当电缆处于油、水管和蒸汽管下方时，原则上要求无系管接头。如果不可避免时，电缆上方应该加防滴罩。6.电缆走向应避开热源。例如：锅炉、加热油柜、排气管、热蒸气管、电阻器等。电缆与热源的空间间距最小应该不小于100mm。当无法做到上述要求时，应采取隔热措施。例如采用矿棉等隔热

5、材料分隔开。7.电缆敷设不应横过船体伸缩接头，如不可避免时，则采取上述二（二）（4）要求的措施。8.动力或照明电缆应该同控制电缆、信号电缆等低压电缆分开敷设，间距在50mm以上。特别是本质安全型电缆应与其它电缆分开敷设，一般采用单独的贯通件，并做相应的标记。9.对于易燃、易爆和有腐蚀性气体影响场所，照明电缆应敷设在金属管道内，且贯穿舱壁处应密封，其它电缆原则上不得穿过。例如：油灯间、油漆储藏室、蓄电池室、煤库、弹药库等。10.电缆原则上不应该敷设在隔热或隔声的绝缘层内，否则这些电缆应该相应降低负荷使用。11.贯穿油水舱的电缆必须敷

6、设在无缝金属管道内，管道与舱壁的焊缝确保密性。12.电缆敷设与船体外板、舱壁及甲板的间距应不小于20mm，与内底板、滑油、燃油舱（柜）的间距应不小于50mm。13.冷藏舱、锅炉舱内电缆必须明线敷设，电缆上不得喷涂泡沫塑料等隔热材料。14.下列电缆之间应尽量远离敷设：（1）主干电缆与应急干线馈电电缆。（2）电力推进系统的主电路电源电缆与励磁电缆。（3）机舱以外的重要辅机的主干电缆和备用机组馈电电缆。（4）具有不同允许工作温度的电缆。15.舱室的封闭板上允许明线敷设和紧固电缆，但封闭板必须是坚固的。16.当电缆成束敷设时，若采用单根滞

7、燃型电缆，应采用限制火焰沿电缆束蔓延措施。17.电缆紧固件及附件的类型和尺寸应符合相应的船舶行业标准或生产设计图样要求，碳钢制件表面应进行镀锌处理，铝制件表面应进行阳极氧化处理。（二）电缆敷设的检验方法电缆敷设检验主要包括检查电缆的走向、排列和电缆的紧固情况以及施工质量。检查电缆的走向是否符合要求，是否会受到各种因素的损伤。对于电缆的紧固材料，一般场所使用镀锌包塑扎带，冷库可以使用木质或不锈钢卡子。在干燥、常温的环境里，分支电缆也可以用尼龙扎带捆绑，下托敷设时，每五根扎带中必须有一根镀锌包塑扎带，在实船检验中，应该重点注意下列情况

8、。1.检查外护套不同类的电缆是否分开紧固。如果分开有困难，一起紧固时，是否能保证不致于相互损伤。2.检查电缆扎带收紧以后，电缆护套的变形是否小于电缆外径的5%。3.检查紧固在电缆托架上的电缆，电缆尽可能平列敷设成矩形，且不超过两层，厚度不超过50m