跨境电子商务物流论文

《跨境电子商务物流论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

　　跨境电子商务物流论文跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。接下来小编搜集了跨境电子商务物流论文，仅供大家参考，希望帮助到大家。　　篇一：跨境电子商务物流发展问题与对策　　　　伴随全球经济的深度转型，X络经济方兴未艾，跨境电子商务取得了高速发展。但是我国跨境电子商务在高速发展的同时也面临着难以避免的问题，基于阐述跨境物流模式，着重分析跨境物流目前存在的问题，并据此提出相应对策，以期为我国跨境物流又快又好的发展提供理论基础。　　关键词　　跨境物流；电子商务　　伴随全球经济的深度转型，X络经济方兴未艾，以电子商务、电子金融、现代物流交叉融合发展为显著特征的、全新的全球贸易流通模式——— 跨境电子商务正高歌猛进地发展。2016年中国跨境电商发展报告显示，跨境电商业务量增长迅猛:预计到2020年，我国跨境电商交易总规模可达12万亿元，占我国进出口总额比重达到37．6%;其中零售电商交易额达到3．6万亿元，占比将超过30%，平均年增幅高达37%。服务于跨境电商的跨境物流服务的需求正快速膨胀，并且在跨境电商环境下，对物流服务的要求更加专业化、国际化。跨境电商主要以零售为主，金额小、体积小、频率高是其普遍特点，一般不大可能采用传统集装箱海运的方式运输。所以，传统国际物流模式无法满足跨境电商的专业化需求。第一，跨境电子商务物流要适应高频率、小批量、快周转等物流服务需求;第二，为了适应这种较高的物流服务需求，跨境物流企业必须借助信息技术，增强物流系统的运作效率、提高物流系统的响应能力，权衡各物流功能节点的效益，实现智慧物流，从而从整体上降低物流成本，提升物流服务能力。第三、跨境物流企业需要研究跨境电商环境下物流服务的特性，创新国际物流服务模式。目前，跨境电子商务物流的主要模式包括:国际小包、国际快递、海外仓、国际专线物流和边境仓等，其中国际小包和国际快递是最简单直接的物流方式，国际小包的特点是资费便宜，但是运送时间长，国际快递比国际小包运送时间短，但是运费较高;B2C外贸企业联盟集货和自身集货，两种模式都可以产生规模效益，可以有效降低运输成本，由于联盟内部的管理难度问题，多以自身集货为主，难以在外部集成优化。我国跨境电商物流大多只能实现运输、储存、配送等基本物流功能，在物流高端服务与增值服务功能上，较为薄弱，无法形成跨境物流服务的核心竞争力。无法提供高水平的供应链整体解决方案。　　一、我国物流的主要模式　　(一)国际邮政小包 　　国际邮政小包模式是中国邮政旗下的一项国际邮政小包业务项目，归属于邮政航空小包的范畴。可辐射全球超过230多个国家、地区的邮政X点。国际邮政小包模式竞争优势明显;第一，便捷性。该模式基本覆盖全球各地，只要有邮局的国家、地区都可以送达;第二，经济性。相对于其它物流模式，中国邮政小包有较大的价格竞争优势;第三，安全性。中国邮政小包包裹掉包率较低，安全性能突出。基于以上优势，截至目前，国际邮政小包模式在跨境电子商务物流中使用较多。据统计，我国目前跨境电子商务订单中，通过该模式送达的业务超过6成。但伴随各国清关政策的逐步收紧，国际邮政小包模式的优势正受到挑战。　　(二)国际快递　　鉴于邮政小包模式的运输效率较差，因而作为邮政小包模式的升级版，国际快递物流模式正逐步发展起来。目前主要由UPS、TNT、DHL和FEDEX这四家大的国际快递公司经营该业务模式，另外，顺丰速运等国内龙头快递公司，也正在加快布局开展国际快递业务。这对于促进我国跨境物流业发展，有着很好的推动作用。国际快递物流模式具有高水平的全球统一的信息化操作平台，物流运作、服务水平较高。其明显的优势有:第一，运输速度快，其速度是邮政小包的5－6倍，并能够向客户推送实时的物流信息;第二，与国际邮政小包模式相比，丢包率较低。但是，国际快递的物流模式成本非常高，并且其对于运送的物品类型有严格的限制，适用性较差，进而导致该模式的业务范围受到很大限制。　　(三)海外仓　　2015年5月商务部印发《“互联X+流通”行动计划》，不少电商平台和出口企业开始通过建设“海外仓” 布局境外物流体系。海外仓的建设可以让出口企业将货物批量发送至国外仓库，实现该国本地销售，本地配送。海外仓的业务流程分为起始运输、仓储业务和本地配送三阶段。供应方的货物集中运输到目的地国后，暂时存储在当地的仓库中，当买方在线上下单购买后，海外仓便能够快速响应，及时按订单进行分拣和配送。该模式解决了跨境电子商务物流业务的较多痛点，通过鼓励电商企业海外建设物流中转节点从而提高运输效率。客户订单生成以后，一方面，电商企业通过自建的海外仓库实现直接本地快速配送，不仅大大降低了清关障碍，而且配送更及时;另一方面，货物得以进行规模化运输，实现运输合理化;第三，客户的退换货需求也能更好地满足，购物体验得到较大的提升。但是海外仓模式的前期投入成本高，海外人员管理难度大，且适用货物种类有限等缺点也较为明显。　　(四)国际专线物流　　国际专线物流，又称国际货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作X点，以便提高运输的实载率。目前，我国开通的国际专线物流主要有俄罗斯专线、中东专线、南美专线、国际E邮宝、俄邮宝、澳邮宝、俄速通等。国际专线物流相对于国际邮政小包模式优势明显，具有价格更低、速度更快、丢包率更低等优点。这是由于国际专线物流也是大规模集货运输方式，能够达到运输的规模优势，有效降低了运输成本。但是，国际专线物流在我国国内的覆盖区域有限，揽件范围较小，因而不是所有跨境电子商务企业都可以使用，而且其价格远远高于国际邮政小包。　　(五)边境仓 　　鉴于海外仓模式运营难度大、商品积压风险高、只适合经济、政治法律环境稳定的国家等特点，并不是所有国家的贸易都适合采用海外仓模式，并由此催生出了边境仓模式的发展。边境仓模式是指在跨境电子商务目的地国的邻国边境内自建或租赁物流中心仓库，进行批量运输将商品提前送达边境仓库内，客户订单生成以后，直接从该物流中心仓库配送商品。边境仓库依据其所处地域的不同分为绝对边境仓库和相对边境仓库两种。若跨境电子商务交易双方所在国家相邻，可将仓库设在供应方所在国家与需求方所在国家接壤的边境城市，称为绝对边境仓。例如在中俄跨境电商贸易中，边境仓便是代替俄罗斯海外仓的最佳模式。当跨境电子商务的交易双方所在国不相邻，将仓库设在需求方所在国家相邻国家的边境城市，称为相对边境仓。如我国对巴西的跨境电商交易中，在与巴西相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁等国的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对需求方所在国而言属于边境仓，对供应方所在国而言属于海外仓。　　二、我国跨境电商物流存在的主要问题　　(一)跨境电子商务物流的政策支持不足　　虽然跨境电子商务在我国起步较晚，但发展相当迅速，快速崛起了以阿里巴巴集团为首的一批电子商务企业。相关政策制定及理论研究都明显落后于实践活动。跨境电子商务作为我国国际贸易的一个新的增长点，正越来越多的受到各方关注。我国跨境电子商务已经形成了较大规模的产业集群和交易量。大力支持跨境电子商务的发展:首先，可以借助“互联X+外贸”模式，实现优进优出，强化我国制造业的优势地位，拓展海外销售渠道;其次，有利提升就业数量，响应中央大众创业、万众创新号召，培育了新的经济增长点;第三，助力“一带一路”，加快经济转型升级。鉴于以上重要作用，我们必须在政策上加紧研究，出台适应跨境电子商务商业模式特点的政策体系和监管体系，营造更加便利的发展环境，促进跨境电子商务健康快速发展。但是与发达国家相比，我国跨境电子商务政策不管从支持力度还是政策可行性及执行效果上存在明显不足:电子商务交易归属管理问题、交易主体市场准入问题、支付机构外汇管理与监管职责问题等明显障碍尚未解决。 　　(二)跨境物流专业人才缺乏　　人才是发展跨境电子商务物流最宝贵的、可增值性战略资源。由于跨境电子商务是一个新兴且发展迅速的行业，相关人才培养出现了明显的脱节和滞后。跨境电商行业具有与一般电子商务行业不同的特殊性和复杂性。表现在:第一，由于语言交流障碍、产品需求差异、文化差异和宗教禁忌等产生的复杂性。第二，由于跨国间物流的距离远、通关手续繁琐，导致物流效率差、客户购买体验不佳，行业整体服务水平不高。正是如此，要求跨境电商物流人才必须是具备多维的知识结构和高水平应变能力的复合型人才。此外，跨境物流企业的发展中也存在信息化人才不足的情况。符合要求的人才因此成为了行业的稀缺资源，也是跨境电商行业发展的重要瓶颈。　　(三)跨境物流企业的信息化水平较低　　我国跨境物流企业普遍存在信息化建设水平不高的问题。首先，我国物流业整体信息化水平不高，很多基础信息平台尚不完善或欠缺，或者是信息孤岛格局，难以发挥信息整合优势。其次，很多跨境物流企业认为信息化建设投入大，风险高，所以积极性不高。第三，跨境物流业进行信息化改革的企业领导层重视程度不够，使得员工参与的积极性不高。由于信息化可能会减少工作岗位以及要求工作流程优化，员工难免存在抵触情绪。第四，缺乏整合全球供应链思维下的战略性信息化建设规划。目前，我国大多数跨境物流企业在制定物流信息化发展战略时，往往是针对当前存在的问题进行解决，缺乏一种针对全局的战略性发展规划。　　(四)跨境电商物流企业的融资能力欠缺 　　加快推动我国跨境物流业务的发展，必须有大量资金支持。但目前我国物流企业在开展跨境电商物流服务业务时，普遍存在资金不足的问题。具体表现为:第一，中小物流企业的相关资金需求缺口较大且无法满足。在跨境电商物流业务市场中，中小物流企业也占据了一定的市场份额。这些中小物流企业开展国际物流业务，需要大量的软硬件投入或更新资金，而所有类型的中小企业融资难问题在我国相当凸显。在跨境物流企业的发展过程中，选择借贷的企业数量超过七成，但是普遍无法获得贷款或是所获贷款额较少，完全无法满足自身业务发展需要。第二，融资渠道非常有限。据中国物流与采购联合会的调查统计，跨境物流企业的业务发展基本依赖企业自留资金。其他相关统计也显示，跨境物流企业的融资渠道80%以上还是集中在各类银行机构，融资渠道单一。　　三、我国跨境电商物流问题的主要应对措施　　(一)管理政策层面措施 　　宏观层面上，政府相关部门应加紧研究，明确行业发展方向，加快建立科学的监管机制，支持跨境电子商务物流的良性健康发展。微观层面上，目前跨境电商物流中电子商务交易归属管理、交易主体市场准入、支付机构外汇管理与监管职责等突出问题，已经严重影响了跨境物流的整体效率，是亟待解决的重要问题。建议从以下方面采取必要措施:第一，确定跨境电子商务交易业务开放顺序和范围。依据我国外汇管理体制的特点，跨境电子商务支付应按照经常性项目优先、资本性项目随后、先货物贸易后服务贸易和虚拟交易的顺序进行。提供该服务的相关电子支付机构必须遵守先开放境内机构、后开放境外机构的管理原则，管控货物贸易、服务贸易外汇收、支范围;如有必要，可以禁止经常性转移项目和资本项目外汇通过电子支付渠道跨境流动，完善对支付机构的监督和管理工作。第二，建立跨境电子商务主体资格登记及支付机构结售汇市场准入制度。一方面，必须加快建立跨境电子商务主体资格登记制度。另一方面，对支付机构的外汇业务经营资格、业务范围、外汇业务监督等方面参照外汇指定银行办理结售汇业务市场准入标准，建立跨境支付业务准入机制，对具备一定条件的支付机构给予结售汇市场准入资格。第三，择机出台跨境电子商务及支付外汇管理办法。将跨境电子外汇业务纳入监管体系，在人民银行《非金融机构支付服务管理办法》的基础上，考虑出台《跨境电子商务及电子支付外汇管理办法》，对跨境电子商务主体资格、真实性审核职责、外汇资金交易性质、外汇数据管理、外汇收支统计等方面做出统一明确的管理规定。　　(二)健全国际物流人才培养体系　　首先，高等院校人才培养亟须跟进。需要培养出精通外贸业务、具有跨语言交互能力并懂电子商务交易运营的实战人才。其次，政府相关部门应联合加快推进跨境物流人才培养工作。应着手从智库建设、高端人才、实操技师、电商师资等方面入手，分层次、全方位地推动跨境电商人才培训体系建设。具体可以由协会如各省电子商务促进会牵头，整合全省跨境电商优质师资队伍，统一开发培训教材，为各地量身定制跨境电商培训课程。同时，引进一批优质培训企业、跨境电商优秀讲师和行业带头人，全面提升跨境电商培训服务水平。　　(三)大力提升跨境电商物流企业信息化水平　　加强跨境电商物流企业的信息化水平建设是提升其服务能力的必由之路。在当今互联X时代，“互联X+物流” 模式必须具有高度的战略地位。电商蓬勃发展时期物流企业怎么转型并服务好电商，顺丰等国内物流标杆企业都在调整规划，适应市场，邮政更需要做好信息化规划，必须要有一批懂信息技术又深谙新技术对业务产生重大影响的领军人物来领导信息化规划工作，真正做到信息引领。信息化规划要以业务目标为目标，站在信息化引领的高度，提出信息技术实现业务目标的解决方案。首先，以大数据物流为核心。建立以物流大数据为核心的信息系统，打造新型高效的物流服务商。其次，物流系统要具有开放性。在目前互联X时代，相关的信息系统之间都需要互联互通，要规划建设核心的X络系统，对外开放标准接口，与产业链相关的订单、物流、海关、航空、投递等系统联通，形成完整的跨境电商信息产业链。第三，信息化建设应具有超前性和代表性。“互联X+物流”的信息系统建设，系统规划必须要有超前性，系统建设单位必须要有业务的代表性。为实现系统规划的超前性和代表性，要由在市场竞争充分地区的业务人员提出市场需求，由有业务发展实战经验的技术单位参与建设，才能更好地理解需求，根据互联X信息技术的特点优化流程。　　(四)积极推动跨境电商物流企业的融资渠道建设 　　跨境电商物流企业的传统融资机构主要是指各类国有银行及商业银行。物流行业特别是中小、初创型公司从传统金融机构获取资金十分困难;传统金融机构基于风险考虑，更乐意和拥有固定资产、实力雄厚的国有企业合作，不具备或无意愿通过风险评估来和中国90%以上的中小物流企业进行合作，更别说当下众多不具备固定资产、开业时间短的物流平台了。这是各类传统金融机构的基因决定的，短期内很难改变。所以可以拓展以下融资渠道:1．风险融资。风险投资主要集中在天使投资VC，跨境物流企业由于高的成长性将会获得更多风险投资的青睐。2．物流金融融资。物流企业或平台通过物流金融模式获取发展资金，主要包括保理、仓单质押、代收货款等。3．民间渠道融资。主要包括民间借贷，企业内股权众筹，同行拆借等。另外，跨境物流企业还可以通过吸引企业加盟，获得一定流动资金;当然，这需要加盟平台具有市场号召力，能为加盟企业提供货源、信息系统支持、资源支持、标准化管理流程、统一品牌支持等。　　［2.加强物流的监控和预测　　加强对物流的监控和预测首先必须提高跨境物流信息的对称度，完善其基础设施建设。在完善信息对称度方面，物流企业需引进培养专业信息人才，为跨境物流的信息化平台建设提供技术支持。同时，加强各国间物流的协同合作，使得境内和境外段的物流信息能够无缝对接。此外，在基础设施建设方面，还需提高物流基础设施X点建设，如此才能建立一个完善的物流信息系统，保证铁路、港口、海关、物流企业以及客户等各个环节间信息的通常无阻，使境外段的监控和预测能够更加精准，减少丢包等问题的出现。　　3.发展专业的第三、四方跨境物流业务　　发展完善第三、四方跨境物流业务，成熟优秀的专业跨境物流企业能够有效的降低配送成本，减少运输时间，提升用户体验，从而推动整体跨境电商业务的发展。而目前我国普遍的第三、四方跨境物流水平较低，缺少有影响力和信用度的品牌物流企业。因此首先政府应加大对第三、四方跨境物流企业的扶持，通过简化通关程序等手段来促使其发展。同时，第三方跨境物流企业应丰富自身服务类型，除基础的物流服务外，对跨境电商企业提供更加高端的增值服务，提高客户对跨境物流体验的满意度。 　　4.发展海外仓服务　　海外仓是指在跨境电子商务目的的国家建立仓储。当海外客户下单时，由当地的仓库负责发货从而极大的缩短了运输时间。海外仓如同一个缓冲区，实现了物流的本土化，能够解决跨境电子商务企业在一般商品上的高效送达和及时的退换货。在现阶段海外仓的建立，是企业建设境外物流体系的重要手段。同时，其以大宗商品运输代替零散小包运输，降低物流成本，缩短配送时间，极大的提高跨境物流服务水平，是企业在一般性商品方面实现跨境电子商务的有效解决办法。同时，海外仓的的模式势必会增加仓储的费用和货品的库存，一些体积大，占用资金大的大型商品则不适合使用海外仓。　　五、总结　　跨境电子商务摆脱了传统外贸企业的销售、运输模式，以其高效、便捷、实惠的用户体验迅速蓬勃发展。而作为跨境电子商务运行的基本保证，跨境物流发展存在诸多障碍。由于受到国际政治环境、各国政策、民族文化、语言交流等诸多因素影响，跨境电商物流真正实现高效运输还需要诸多方面的准备，特别是国与国政策方面的衔接。在这样的环境下培养专业的第三、四方物流企业，打通国与国之间的政策壁垒，从而使商品在世界范围内高效的通达。针对现有的跨境物流形式，积极建立海外仓，利用当地人才实现商品的高效送达，提高客户X购体验。培育良好的海外市场，使我国的电商企业走出国门通达世界。