车辆轮胎异常磨损原因

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1、轮胎异常磨损的原因橡胶轮胎由橡胶和骨架材料构成，装在汽车车轮轮辋上，是汽车与地面之间的传力元件，起着承载、驱动、转向、制动等作用，其性能的优劣将直接影响到汽车的动力性、转向操纵性、制动性、行驶平顺性、越野性、乘坐舒适性及安全性等。轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的，汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。在谈轮胎的磨

2、损前，我们不得不先说一说某些四轮定位的参数，有些参数和轮胎的磨损有很大的关系：1、车轮前束：l定义：1.总前束：一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算得出。2.后轴的单独前束：指车辆中心线与车轮中心线的夹角（图中2指的是车辆中心线）3.前轴的单独前束:指几何轴线与车轮中心线的夹角l用途:正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损。它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。过大的正前束会导致轮胎外侧磨损，直线行驶差，过大的负前束（后轮前束）：轮胎内侧磨损，驾驶性能差102、车轮外倾：l定义：外倾角：是车轮中心平面与垂直面间的夹角。l用途：外倾角与主销内倾角

3、构成主销偏距。合适的主销偏距使车辆易于驾驶，既可以减小路面的冲击，又可以使方向盘有很好的回正能力。外倾角负方向过大会由于车辆速度快和轴载高使轮胎过热导致受损，外倾角正向过小，降低转向行驶的性能。10以上是和轮胎磨损有关的两个重要的四轮定位参数前束和外倾角，下面我们就来讲讲轮胎的不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：（1）轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部

4、分早期磨损。（2）轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。（3）个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查车轮磨损严重的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。（4）轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发抖，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，

5、以防出现斑秃形磨损。（5）轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。如果车辆前束过大甚至为负前束（就是我们通俗称的外“八”字或是倒“八”字）往往容易引起左右轮胎的对称性的内侧磨损，反之如果车辆前束过小往往容易左右轮胎的对称性的外侧磨损。一般来说这两种情况通过四轮定位的调整基本都能解决。以上基本涵盖了轮胎磨损现象的种类，但是就像我们之前提到的轮胎的磨损和很多因素有关，不仅是四轮定位数据，还包括车辆行驶情况。所以也会有些车辆的四轮定位数据很好，胎压很正常但是仍然出现了轮胎的异常磨损，其实这是与某些车辆的特殊使用工况有关。比如一些驾校反映，车辆使用一段时间以后，两个前轮轮胎会出现不同程度的轮

6、胎外侧偏磨。其实这种现象的产生，并非由于车辆底盘或者轮胎发生了质量问题，而是由驾校车辆的特殊使用工况所决定的。10图1正的外倾角是指车轮平面上部向外偏离垂直线在这里我们要再次说一说外倾角，外倾角的正值与负值我们是这样定义的，如果车轮上部向外倾斜，外倾角取正值，向内倾斜取负值。车辆出厂时，前轮外倾角已经按照设计标准调整至最佳范围，对于驾校常见的SANTANAB2，为-15′±15′，也就是-30′～0°。在使用过程中，如果前轮外倾角偏离了这个范围，就会使轮胎的胎肩磨损加剧。如下图2，更大的正值外倾角会使轮胎外侧胎肩磨损加剧，即所谓的外侧偏磨；而更大的负值外倾角则加剧内侧胎肩的磨损。车辆转弯或

7、者曲线行驶时，车身会发生一定程度的侧倾，对于采用麦弗逊式独立前悬挂的车辆如普桑等，其前轮会随车身一起发生倾斜。如下图2所示，车辆向左转向时，右前轮相对地面向正的外倾角方向变化，而左前轮相对地面向负的外倾角方向变化。图2桑车向左转向时，两侧前轮的外倾角变化趋势左右左结合上面的叙述，车辆转弯时产生的较大正值外倾角会加剧轮胎外侧胎肩的磨损。对于正常用户车辆，由于连续转弯工况很少，所以不会产生外侧偏磨现象，而厂家对于车辆出厂前的