万向传动轴设计说明书

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1、目录（一）万向传动轴设计1.1概述………………………………………………………021.1结构方案选择……………………………………………031.2计算传动轴载荷…………………………………………041.3十字轴万向节设计………………………………………051.4传动轴强度校核…………………………………………071.5传动轴转速校核及安全系数……………………………071.6参考文献…………………………………………………09概述万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。主要用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴设计应满足如下基本要求：1.保证所

2、连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。2.保证所连接两轴尽可能等速运转。3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立的弹性，采用万向传动轴。1.传动轴与十字轴万向节设计要求1.1结构方案选择十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低，但所连接的两轴夹角不宜太大。当夹角增加时，万向节中的滚针轴承寿命将下降。普通的十字轴式万向节主要由主动叉，从

3、动叉，十字轴，滚针轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成。1.组成：由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承、轴向定位件和橡胶密封件组成2.特点：结构简单、强度高、耐久性好、传动效率高、成本低，但夹角不宜过大。3.轴向定位方式：盖板式卡环式瓦盖固定式塑料环定位式4.润滑与密封：双刃口复合油封多刃口油封1.2计算传动轴载荷由于发动机前置后驱，根据表4-1，位置采用：用于转向驱动桥中①按发动机最大转矩和一档传动比来确定Tse1=kdTemaxki1ifi0η/nTss1=G1m’1φrr/2imηm发动机最大转矩Temax=186Nm驱动桥数n=1，发动机到万向传动轴之间的传动效率η=0

4、.89，液力变矩器变矩系数k={(k0-1）/2}+1=1,满载状态下一个转向驱动桥上的静载荷G1=50%mag=0.5*1747*9.8=8530.9N，满载状态下一个驱动桥上的静载荷G2=65%mag=0.65*1747*9.8=11128.39N，发动机最大加速度的前轴转移系数m’1=0.8发动机最大加速度的后轴转移系数m’2=1.3，轮胎与路面间的附着系数φ=0.85，车轮滚动半径rr=0.35,变速器一挡传动比=3.6分动器传动比=1主减速器从动齿轮到车轮之间传动比im=0.55,主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=0.98x0.96=0.

5、94因为0.195mag/Temax>16,fj=0，所以猛接离合器所产生的动载系数kd=1，主减速比i0=3.763所以：Tse2=kdTemaxki1ifi0η/n==1070.875NTss2=G1m’1φrr/2imηm==2376.180N∵T1=min{Tse2,Tss2}∴T1=Tse2=1070.875N1.3十字轴万向节设计①设作用于十字轴轴颈中点的力为F，则F=T1/2rcosα==10734.895N②十字轴轴颈根部的弯曲应力σw和切应力τ应满足σw=≤[σw]τ=≤[τ]式中，取十字轴轴颈直径d1=38.2mm，十字轴油道孔直径d2=10mm，合力

6、F作用线到轴颈根部的距离s=14mm，[σw]为弯曲应力的许用值，为250-350Mpa，[τ]为切应力的许用值，为80-120Mpa∴σw===1.72Mpa<[σw]τ===9.58Mpa<[τ]故十字轴轴颈根部的弯曲应力和切应力满足校核条件①十字轴滚针的接触应力应满足σj=272≤[σj]式中，取滚针直径d0=3mm，滚针工作长度Lb=27mm，在合力F作用下一个滚针所受的最大载荷Fn===1122.284,当滚针和十字轴轴颈表面硬度在58HRC以上时，许用接触应力[σj]为3000-3200Mpa∴σj=272=272=1.051Mpa<[σj]故十字轴滚针轴承的

7、接触应力校核满足②万向节叉与十字轴组成连接支承，在力F作用下产生支承反力，在与十字轴轴孔中心线成45°的截面处，万向节叉承受弯曲和扭转载荷，其弯曲应力σw和扭应力τb应满足σw=Fe/W≤[σw]τb=Fa/Wt≤[τb]式中，取a=40mm,e=80mm,b=35mm,h=70mm,查表4-3，取k=0.246,W=bh2/6,Wt=khb2,弯曲应力的许用值[σw]为50-80Mpa，扭应力的许用值[τb]为80-160Mpa∴σw=Fe/W==30.045Mpa<[σw]τb=Fa/Wt==20.356Mpa<[τb]故