探讨城市公共交通与城市形态的关系

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1、探讨城市公共交通与城市形态的关系王蒴广州傅为城市规划设计有限公司摘要：随着社会体制改革及经济的快速发展，我国各大城市的公共交通设施也随着城市规划及建设发牛.了翻天覆地的变化，在考究城市的发展历程的时候,我们都发现一个井同的问题，就是公共交通的变革往往会给城市发展带来了巨大的经济变化。因此，木文将就我国所面临的各种严峻的交通压力形势，探讨当前的城市形态与公共交通之间的关系，为城市的合理规划提供参考依据。关键词：城市公井交通；城市形态；关系1前言随着社会体制改革的不断推进，经济得到了快速发展，同时，我国各大城市的公共交通设施也随着城市建设的加大而发牛.了翻天覆地的变化

2、。纵观城市发展历程，公共交通的每一次变革都给城市发展带来了巨大的经济效益，侃是，城市的发展却是给公井交通带来了巨大的压力，面对巨大的交通压力现状，社会各界人士纷纷献计献策，并对“必须依靠高效的公共交通设施来缓解当前严峻的交通压力”的规划理念达成良好的共识。要实现高效的公共交通必须建立科学、完善的公井交通体系、适应公共交通服务的城市形态，深刻的理解“公交优先”的概念，才能从根木上使公井交通的主导地位得到更好的保障。2组成城市形态的三大结构要素城市结构、土地开发密度及城市设计是所组成城市形态的三大要素，是城市的物质形态的表现。城市结构是指城市的经济、社会及空间结构等元

3、素之间的相互关系以及各个元素之间的相互作用的形式及方式，是各种特定社会的经济、文化因素作用在城市区域上的空间反映；土地开发密度是指城市建筑、人口居住及就业开发的密集程度，是城市经济发展的一种物质上的表现；城市设计是指对城市规划、布局、城市的面貌形态及城市的各项功能的关注、建设，其内容主要涵盖了城市建筑、环境、社区中心及周边组织、公共交通区域的土地使用规划等。3城市形态对公交运行的影响分析3.1影响公共交通运行的因素一：城市结构城市形态中城市结构给公共交通的运行造成了影响，这一影响主要表现在：一、人们出行是否选择公交，主要由人们居住、就业的区域地理位置决定；二、公交

4、走廊的形成及合理的位置选择受城市结构的影响，进而对公交运行的比例人小起着决定性作用，因此，综合上述，针对城市结构对公交运行的影响，可分别总结出对应的结论：一、商务活动中心的正常开展是决定及提升公交运行比例的关键因素。根据国内外对城市商务活动中心发展及构成的研宄数据表明，加强城市的单中心城市结构建设和持续发展，对公共交通的运行及发展从根本上而言是非常有益的，但因此容易出现人员就业的地理位置分散、不集中而降低公交运行的相对概率；二、形成加强外围城市、周边城镇与城市中心区域的公交运行的城市结构可使公交得到更有利的发展。加强外围城市、周边城镇与中心区域的公交运行，是以将人

5、口居住及就业分散为目的而进行的城市规划建设，意图在于增加过往人员流量，提高公交运行的比列。许多城市的建设及公交发展规划中提及到，适当的将部分人员稳定于现有当地的生活区域，剩余人员可安排至外围城市或周边城镇，通过公交来解决就业问题，形成稳定、均衡的双向客流，既给公交设施减少了压力，又带动了整个城市及周边城镇的经济发展。因此，针对上述，确保公交运行比例的条件是：一、城市活动中心稳定发展；二、外围城市、周边城镇的公交设施及运行必须加强，以保客源流量；三、道路运输系统全力配合，避免中心区域与外围周边城市出现停靠站的现象，尽最大能力满足公交出行人员的要求及选择。3.2影响公

6、共交通运行的因素二：土地开发密度城市土地开发的密集程度直接影响到城市中心区域的交通运行比例及人员出行需求量，从根本上促进公交运营模式及体系的改革，以求找到与高人群密度出行相适应的交通方案。0前，我国城市的公交车运营市场占冇比例较低，小型汽车及其他交通工具则占据了绝大部分比例，因此，推行高容量、高运载能力的公交运营模式是必要的。高容量、高运载能力的公共交通工具在高密集的城市中运行可发挥预期的运营效果，即高密度的城市所需出行的距离较短，通过制定合理的行车路线及出车安排，可增加公交运行的次数及时间，同吋，减少小型汽车的使用，提高乘坐公交的人员比例，对减少城市尾气排放污染

7、，减轻交通拥挤的压力是有着积极促进作用的。据国外相关人员研宄表明，人U的密度相同或相近规模的城市，土地密集程度与公交运行是成正比关系的，即高密度的城市公交运行比例必然增高，例如：当城市的土地开发利用率大于40人每小时每平方米时，小型汽车的使用率冇所降低，反之则升高，当城市的土地开发利用率介于60至100人每小吋每平方米吋，公交的运行比例将会提高许多。因此，提高城市土地开发使用密度，对公交的运行使用是有正向促进作用的。如图一所示：从图上我们可以看出，城市土地利用密度在40人/hm2以下这个区间的时候，人们利用公交出行的比例非常的低，人们在这个吋候选择更多的是小型汽车

8、•’而当城