4汽车美学文化

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1、汽车的美学文化汽车外形演变与造型风格汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。汽车外形演变与造型风格1885年，卡尔•本茨制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的

2、变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。汽车车身的演进1、马车型汽车直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。汽车车身的演进1、马车型汽车1893年的马车形的奔驰汽车汽车车身的演进1、马车型汽车1908年的马车形的福特T型车汽车车身的演进2、方箱型汽车把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车

3、的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分。1902年的梅赛德斯汽车风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车汽车车身的演进1915年的箱形福特T型车汽车车身的演进箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度，为汽车的发展提出了新的要求。汽车车身的演进1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米

4、，而当代轿车的车身高度为1.1至1.3米左右。在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。汽车车身的演进3、流线型汽车(甲壳虫形汽车)当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状阻力。汽车车身的演进3、流线型汽车1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了

5、甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。汽车车身的演进汽车车身的演进3、流线型汽车1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车(也被称为甲壳虫形时代)。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。汽车车身的演进甲壳虫汽车缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性汽车车身的演进4、三箱型汽车20世纪50年代，为了创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了三箱型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。

6、1952年的福特汽车汽车车身的演进4、三箱型汽车乘员舱位于汽车的中部，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当时称为船形或浮桥形。福特汽车公司1949年推出具船形汽车汽车车身的演进无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。船形汽车

7、存在的问题是：由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。汽车车身的演进5、鱼型汽车三箱型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把三箱型汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。1952年的别克汽车1960年款的雪铁龙DS19“鱼形”汽车。汽车车身的演进汽车车身的演进鱼形汽车缺点：汽车在高速行驶时会产生升力,减小了前后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地

8、控制汽车行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮的附着力。汽车车身的演进6、楔型汽车楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像刀切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作用的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加了10～20％。1971年马塞罗•甘迪尼设计的兰博基尼·康塔什跑车汽车车身的演进6、楔型汽车楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔