越南河内轨道交通吉灵

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1、越南河内轨道交通吉灵：本文介绍了越南首都河内第一条城市轨道交通线路吉灵～河东线的地面控制X布设情况，针对可研时所布设的控制X，提出了数据处理方法。使新布设的控制X与原X在数据上尽量保持统一，同时提高整X精度，满足后续地铁各项施工测量要求。　　关键词：轨道交通控制X数据处理　　　　　　　　1前言　　河内城市轨道交通建设项目吉灵～河东线是越南首都河内轨道交通路X中一条由东北至西南方向的轨道交通主干线，也是越南国家建设的第一条轨道交通线路，受到多方关注。线路全长13.047km，共设车站12座，全部为高架线路。　　为满足工程需要，需建立高精度的专用平面和高程控制X，

2、包括一等GPS控制X、二等精密导线X和高程控制X三部分。控制X是所有测量的基础和依据，是全线线路与结构贯通的保障。同时是大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、建设期间变形监测及运营后的结构变形监测的基础和依据。　　2控制X布设　　2.1一等GPS控制X布设　　依据规范并结合吉灵～河东线沿线居民私宅密集、GPS控制X点难以放在楼顶、工程建设周期相对较长、对控制X的长期稳定性要求较高等特点，本工程GPS控制X布设以点位稳固、分布合理、便于精密导线连接测量为原则在线路沿线布设。控制X采用X连式和边连式方法，每个控制点都有两条以上基线通过，GPSX示意图如

3、图1所示。　　　　　　　　图1GPS控制X示意图　　　　2.2二等精密导线控制X布设　　精密导线X沿线路走向布设成直伸形，并形成附（闭）合或结点X。导线附（闭）合长度小于3km，附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边小于长边的1/2，最短边长不小于100m。　　导线点的位置主要沿线路沿线道路布设，远离施工变形区，并避开地下构筑物、地下管线等；相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则，视线穿过区域应无散热体、强磁场等。并尽可能利用原有地形测图埋设的控制点标石。　　2.3轨道交通二等水准X布设　　二等水准X沿吉灵～河东线线路布设，在已有四个国家Ⅰ、Ⅱ

4、等级水准点I(HN-VL)02、II(BN-BM)02、II(XM-HNO)07、II(XM-HNO)09。间布设成附合路线、闭合路线或结点X。水准X点全部利用GPS点和精密导线点的桩位，区间不另埋水准点，车站附近布设2~3个水准点，点位远离施工区域，且易于长期保存。　　3控制X数据处理　　3.1GPS控制X数据处理　　首先进行三维无约束平差，将全部独立基线构成闭合图形，以X中以一个已知点的26.6496.6036-45.46.667418.46.6149-34.16.6358-13.2　　II(BN-BM)5.9995.999206.06363.86.010

5、511.36.031432.2　　II(XM-HNO)095.8225.880158.35.94381225.891469.65.912390.5　　II(XM-HNO)075.0765.173797.55.2374161.25.185108.85.2059129.7　　　　4结语　　鉴于河内城市的实际情况，依据规范，在现有GPS点的基础上，采用GPS和全站仪光电测距精密导线相结合方式布设和测量独立自由平面控制X，该X内附合精度足够高，而外附合精度以与原有平面控制点的坐标较差接近规范要求的50mm；高程以原可研控制X线路中部的控制点为起算依据，向两端发展二等轨

6、道交通水准X，两端原有的高程控制点和国家等级水准点作为附合检核用，即保证了控制X的精度，又最大程度保证了本次测量成果与原控制X成果的一致，避免因数据变更，而重新进行相关设计及测量工作。