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时间:2018-10-11
《软土路基箱涵大角度顶进施工技术方案》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、软土路基箱涵大角度顶进施工技术方案:随着我国国民经济的发展,市政道路下穿铁路建设项目明显增多,也对铁路安全运营造成了更大的隐患。本文介绍下软土路基地质条件,下穿铁路顶进框构涵大角度顶进施工技术方案。 关键词:软土路基箱涵大角度顶进技术方案 Abstract:entofnationaleconomyinChina,underthemunicipalroadinrailorehiddentrouble.Thispaperintroducedsoftroadbed,geologicalconditi
2、onsinrail。 本工程拟建场地地形起伏不大,地貌单元为第四纪晚期海陆交互沉积平原地貌。地下水为第四系空隙潜水,主要含水层为粉、细砂层,地下水位埋深0~1.6m,主要受大气降水及地表水补给,亦受海水影响。 2施工技术方案 根据沿海公路的道路横断面(中间带宽度为3m,两侧分别为2×3.75m行车道2.5m硬路肩外侧0.75m路缘带)及平面交叉情况,本框构桥拟采用以下两种施工技术方案。 2.1双孔连体箱涵顶进纵横梁加固线路施工方案 框构桥采用双孔连体设计,斜交40.52°设置,跨度为2孔
3、行车道宽11.75米(斜长2-17.1m)。 既有线路两侧设置防护桩、支撑桩及抗移桩,加固方法及框构顶进施工流程如下: 纵横梁法线路加固方法及施工流程: 2.1.1纵横梁加固 a.横抬梁间距90cm,横抬梁设置于钢轨下,钢轨下设置绝缘垫;箱体通过区横抬梁下穿槽钢滑道,滑道与框构顶面间空隙垫木块。 b.线路加固长度为框构宽及两侧各15m范围内,每条线路设3-5-3扣吊轨梁。 c.采取措施确保横抬梁底与线路密贴,避免悬空。 d.铁路路肩位置设置纵梁支撑横抬
4、梁。 e.线路加固设防止线路横移设施,箱体顶板预制时在尾部每隔3m设置拉环,采用倒链与线路加固系统连接在一起,随顶进随拉紧倒链,桥外设地锚拉紧线路。 f.顶进施工期间行车限速45km/h。 2.1.2铁路既有线加固施工顺序: a.划分枕木间距,枕木间距45cm,并要求枕木位置与线路垂直,同一横梁上,同一线路轨面应调平。 b.利用列车行车间距,抽出混凝土轨枕,更换木枕。每隔一根木枕,穿入一根横抬梁工字钢,间距约为90cm。 c.线路吊轨。在加固范围内,首先吊线路两股外侧束梁(3根组),然
5、后吊轨间轨束梁(5根组)。 d.架设纵梁。在线路钢轨外侧,距线路中心2.2m处横抬梁顶架设纵梁,并支撑。 e.顶进框构桥。(在线路加固的同时应进行滑板、框构箱体、顶进后背和千斤顶等的施工与准备),线路加固完后,顶进框构,顶进过程成中应密切观察铁路情况,确保行车安全。 2.2单孔箱涵依次顶进D24m施工便梁加固线路施工方案 框构采用2孔分体式箱涵施工方案,斜交40.52°设置,单孔跨度为行车道宽11.75米(斜长17.1m)。两单孔箱体预制间距10cm依次顶进就位后对两箱体间脱落土体灌注水泥
6、砂浆加固线路。 本顶进框架桥工程线路加固为顶进部分的线路架空加固,线路架空加固施工要封锁线路。 2.2.1线路架空 框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路加固架空采用D24m施工便梁,铁路线路架空施工分三次封锁施工,第一次封锁将施工便梁所有材料吊至路肩上,同时调整轨枕距离;第二次封锁将施工便梁的各纵、横梁搬运至组装位置,第三次封锁安装D24m施工便梁,恢复线路。 2.2.2铁路既有线加固施工顺序 a.线路架空前先要调整轨枕距,按670mm左右的间距调整好轨枕间距,并将多余的轨
7、枕抽出。 b.在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁,采用定位角钢定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好钢轨扣件。 c.将横梁两端头及以外的道碴清除,分别将纵梁就位,并安装连接板及牛腿,此时钢轨扣件可以临时松开,待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件。 d.安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。完成后恢复线路。 e.顶进框构桥。 4技术方案比选 双孔连体箱涵顶进纵横梁加固线路施工方案,箱体顶进一次完成,顶进时间短,对铁路干扰小。铁路线路加固采用纵横梁加固施工方案,线路加固长度为框构宽及两侧各15
8、m范围内,线路加固跨度大,对铁路行车及安全影响大。 单孔箱涵依次顶进D24m施工便梁加固线路施工方案,线路加固拆除及顶进施工分两次完成,线路加固拆除和顶进时间均较长,对铁路干扰大。铁路线路加固采用D24m施工便梁加固方案,每个箱体顶进加固长度仅为24m,线路加固长度短。D型便梁加固线路后,相当于在铁路线路上架设了下承式钢板梁桥,桥上线路稳定性得以保障,同时增大了行车与梁下顶进施工安全系数,对铁路行车及安全影响小。 本框构桥顶进角度较大(49.48°),地下水埋置较浅土质为软土,
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