船舶拆解溢油对海洋的影响

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1、船舶拆解溢油对海洋的影响《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》颁布实施以来，对海洋环境评审的工作起了指导性作用，根据我国履行《90年国际油污防备、反应和合作公约》(OPRC公约)的要求，对船舶拆解过程中可能造成海洋环境科学的污染进行分析，提出风险防范措施。船舶拆解过程中，如不重视环境保护工作，将会对周围海、陆环境带来污染影响，因此，在发展该产业的过程中，重点是在于提出污染防治措施，旨在把环境影响控制在最小的、环境可以接受的范围内。1污染事故源1.1含油污水拆船过程中最主要且危害

2、最大的污染物是油类，油类物质的主要有几个方面：①舱底含油污水产生于修船区，每年产生量约400吨/年。主要是雨水、艉轴管、水柜、水管渗漏等形成的。参考《港口工程环境保护设计规范》，船舶舱底油污水量与船舶载重量有关，船舶舱底油污水量每艘船平均按20吨计，污水含油量约为2000—20000mg/L。②船舶压载水主要是为了船舶的稳定性，各类船舶压载物有所不同，有的使用铁块、水泥等，但大部分船舶均有部分压载水。压载水量与船舶载重量没有必然联系，一般是为了船舶的稳定考虑。压载水按载重量的10%粗略估算，每年修船排

3、放的压舱水约0.8万吨/年。③船舶冲洗水主要是用于船舶检修过程中冲洗待修理舱室，一般污染物浓度含量不高，主要含油、泥沙、铁锈碎末还有洗涤剂，若需要修理机舱、油舱时，冲洗水含油量略高，当需要清洗油轮时，洗舱水用量最大，油轮洗舱水平均含油浓度为3000mg/L，而一般船舶的冲洗水含油量一般不超过10mg/L。以检修船舶的数量和吨位粗略估算冲洗水，每年可产生船舶冲洗废水约0.18万吨。④每艘万吨级船舶只有各种剩油包括重质油、轻质油、机油、润滑油等50-120吨，当船舶需要大修或油舱需要维修时，这些剩油可以通

4、过装桶或用管道抽到陆地上的贮油柜收集，基本上可以全部回收。⑤消防废水：由于废船拆解过程要使用乙炔气体切割作业，切割过程会产生高温，而废船上的油漆、残留的油泥等都是易燃物，因此，在拆解过程中要喷淋消防水以降温，防止发生火灾事故。拆解1万轻吨废船约使用消防水100～150吨。⑥电石废水：拆解1轻吨废钢船约使用电石1kg，需氧12kg，用水lOL，产生电石渣1kg。船厂的污水排放采用雨污分流制，雨水经收集后直接排放，生产中的含油废水和生活污水分别经过处理后达标排放。生活污水排放具有间歇性、非连续性的特点，由

5、于船舶到港拆解的时间具有不确定性，有可能多艘船舶同时到港，从环保的角度出发，考虑较为不利的情况，当修船坞船舶同时到港时，所带来的压载水、舱底污水合并冲洗水等应在一个检修周期内全部排完。船舶检修周期为28-40天，污水若在三周内排完，则污水处理能力设施的处理能力应达到200吨/日。1.2污染事故的分析与危害根据大量资料表明，船坞发生事故性溢油的原因主要是：进坞维修的船舶上剩余的各种油类，包括重质油、轻质油机油润滑油等未得以回收而全部或部分溢入河道中，而造成事故的原因是油水分离器不能正常工作;输油管路发生

6、泄漏;储油容器倾倒或破裂;没及时运走的附油器件被涨潮海水淹没;拆解、进船坞后操作设备不当等，其中人为因素是造成事故的主要原因。2船舶拆解溢油的预防措施①准备阶段：严格按科学的拆解作业工艺作业，在拆解前必须先联好接收单位。②清除阶段：在拆解前要先清除船内的易燃、易爆和有毒物质(如石棉)，垃圾、残油、废油、油泥等，转移到岸上车上及时运出外售或按分类处置方法运到接受单位，不应在岸滩停留更不得抛弃于岸滩和海中。③机舱设备拆解阶段：机舱主机、含油管件、压缩机、冷冻机、油泵、减压器、阀门等机舱设备和其他含油部件要

7、在船舱内拆解好、倒干、吹干、擦拭干油后以及污物桶由上船的汽车直接运到仓库或接受单位，不得吊运到岸滩拆解。拆解整体设备、油路时要重新检查所有可能将油溢漏出的底阀、油阀和甲板孔是否已关闭好，并准备好承接油品的容器、擦拭物和污物桶，拆解设备管件前放干设备和管路中的残余油品。④甲板及船体吃水线以上船舷切割拆解阶段：这部分材料切割好后也要及时运至接受单位或仓库。⑤吃水线以下船壳(含机舱机舱油柜及其他各舱室、油舱、双层底拆解阶段：必须将船体拖到岸上，全部(包括艉部)离水。要保证吃水线以下部位以及船舱顶盖的完整性，

8、以免进水和积水。全船几个舱室就分成几个单元，保持相互的水密性。⑥机舱油柜、油舱、双层底拆解前要确保油品及油污已经清除干净。要密切注意气象预报，拆解时间要按排在连续的晴天作业，切割完后要及时将板材运离现场至接受单位。⑦要准备足够的雨遮布以备临时降雨时把附油器件和船板遮盖起来。⑧当船到坞、有油品作业、恶劣天气、吃水线以下船体切割作业和其他需要的情况下，将围油拦预先锚固在码头、坞口附近海面上，将可能产生的油膜拦截控制在有限水域之内。⑨切割机舱时为了防止污染，切