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1、韶关电厂铁路专用线扩建接轨方案研究摘要:电厂既有铁路专用线是在京广正线之间为平面衔接,京广线下行方向到达车站老场列车与上行通过列车存在进路交叉,对京广线的运输安全和通过能力有一定的影响。根据2007年铁道部颁布了《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》(铁运函[2007]7l4号)的要求,要实现本务机车在铁路与“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路)间直入直出、运输作业过程贯通和结合部无缝衔接。一年运量100万吨及以上、品类单一的新建铁路专用线,其装卸线应设计为贯通式,并具备整列装卸、整列到发的技术条件,采
2、用机械化、自动化装卸机具。严格控制在繁忙干线和时速200km及以上客货混跑干线上新建铁路专用线。确需新建的,原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案,尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响。本文阐述了路企直通的运输方式下,接轨站的布置形式中方案的研究。 关键词:电厂京广正线铁路专用线路企直通 :TM5:A:1672-3791(2011)01(b)-0026-02 韶关发电厂位于广东省韶关市曲江区乌石镇,京广铁路从电厂东部通过,在电厂东侧设有乌石站,随着2010年武广客运专线建成通车,既有京广铁路货运能力大大提高,将为韶关发电厂的燃煤运输提供了可靠的运力保证。
3、根据韶关发电厂“上大压小”的规划,拆除既有2×200M及以上客货混跑干线上新建铁路专用线。确需新建的,原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案,尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响。”根据该文要求,电厂扩建后年耗煤约490万吨,其中火车运输煤约为390万吨,预测火车南下运输约115万吨,占火车运输29.5%;广州港口经火车北上运输约275万吨,约占70.5%,因此需采用立交疏解和直进直出的运输方式。 韶关发电厂专用线在京广线乌石站接轨,乌石站为中间站,分新场和老场,呈横列布置,新场设到发线4条(含正线2条),主要办理京广线客货列车的通过或越行、会让作业;老场设到发
4、线2条、货物线1条,主要办理摘挂列车到发、摘挂作业及货场、专用线的取送、调车作业。 1.1专用线区间接轨方案 本次设计南来煤可以直接进入厂区内,对既有京广正线运输没有干扰,北方来煤则需切割京广正线,因此对于北方来煤运输采用立交疏解。 该方案疏解线路自京广下行正线上K2074+990出岔,沿京广下行正线东侧南行,经新建隧道,在K2076+200处上跨京广上、下行正线折向南,在乌石站老场与新场之间与站线并行,接入南端新设到达场。疏解线路总长2.493km。疏解线路出岔位置与乌石站原北端最外侧的道岔(K2075+184)距离194m。乌石站新设到达场,近期设两股到达线,远期预留一股,有效长度
5、按850m考虑(预留1050m)。乌石站老场设4股到发线,有效长基本满足1050m。另外,设一股货物线,有效长为376m。新设到达线与乌石老场及厂内电厂企业站均有效连通。详见图1。 该方案疏解线路长度较短,比较顺直,线路技术条件较好,便于以后运营和养护维修。能充分利用乌石站老场与新场之间狭长地带的土地,征地拆迁较少,提高了土地利用率,对周边环境的影响也较小,该方案疏解线所经区域无重大不良地质及特殊岩土,工程地质条件较好。但由于因纵断面限制而新增的下行到达线路与既有乌石站老场呈纵列式布置,作业相对分散,调车距离较长,疏解线在乌石站新场与老场间走行,对既有乌石站内铁矿粉堆场影响较大。 由于近
6、期经火车运输的电厂用煤将约有70%以上为南方来煤,北方来煤不到30%。随着武广客专开通运营后,大大缓解了京广线运营能力的紧张状况,少量的北方来煤切割京广正线对京广线运营的影响将十分有限。因此,建议本工程分阶段实施,先实施厂内企业站、接轨站改造,疏解线近期缓上(图1)。 1.2乌石接轨站改建方案 乌石站新场维持现状不改建,只对老场进行改建。考虑到疏解线在新、老场之间走行,本次设计将老场的既有股道重新调整,保证疏解线的走行安全要求以及尽量使既有股道的有效长达到1050m。在既有股道的基础上新增一股道,设在老场的东侧,有效长为1040m;在南端新增设两股到发线,形成一个下行煤车到达场,与老场呈
7、纵列式布置,有效长为850m(预留1050m)。场内各股道需要电化化挂X。 2结语 从上述方案说明可以看出,根据铁道部的新的运输要求,由于电厂用煤量的增长,需要按照新的运输要求设计,新建立交疏解线和车场按照850的有效长设置,并且需要电气化挂X,因此在专用线的改造中其工程造价会有增加,若采用既有的运输模式,列车需要切割京广正线,对京广线的运输造成影响。综合上述分析说明,采用路企直通模式下的车站改造方案
