航模发动机使用维护

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1、航模发动机的使用维护偶然找到了高中时候整理的东西1、发动机构造和基本原理模型发动机分为二冲程四冲程等多种，点火方式又可分为压燃式、电热式、电火花式，按用途可分为空模发动机、海模发动机、车模发动机，喷气发动机。活塞在气缸内来回运动，受到曲臂长度限制。有两个极限位置。活塞能达到的最高位置，叫做上止点，最低位置叫下止点，上止点移动到下止点的的路程，或反之叫做活塞冲程。上止点和下止点间的体积叫做工作容积，上盖到上止点的体积叫燃烧室容积，上盖倒下止点的体积叫全容积。全容积/燃烧室容积=压缩比。气化器是利用空气通过进气喉管产生的局部负压，使燃料从液体变

2、为雾状后，在与空气以适当比例混合，成为可燃混合气。 工作原理：第一行程：活塞上行，进气和压缩行程。活塞由下止点向上移动时，机匣内腔的新鲜空气通过扫气道和扫气口进入气缸上部。同时驱除气缸中的废气。活塞继续上移，扫气口和排气口先后关闭。气缸上部的混合气受到压缩，温度和压力急剧上升。因为活塞向上移动，机匣容积扩大，压力降低。继续上升，大气压迫使空气高速流过进气管中的喷油管，使燃料从孔中喷出。与空气以适当比例混合，成为可燃混合气后。通过进气口和曲轴的中空通道进入机匣内。第二行程：活塞下行，燃烧，膨胀，排气和扫气。活塞到达上止点附近混或气体着火燃烧。

3、高压高温气体膨胀时迫使活塞向下运动做功，当活塞下移到某一位置时，曲轴上的进气口被关闭，刚进入机匣的混合气开始受到压缩，活塞继续下移，排气口打开，气缸中的废气向外排出，扫气口打开，机匣内腔中受压缩的混合气体的压力大于气缸内残余气体的压力，混合气体究经过扫气道和扫气口进入气缸上部帮助驱除废气。 飞轮作用：在燃烧膨胀过程中，气体压力迫使气缸向下移动并主动曲轴。随着活塞的下移，气体压力逐渐减少。到排气口开放时，在活塞上的气体压力几乎消失，由于螺旋桨在转动后储存了一部分能量。可继续转动曲轴，使活塞继续运动，完成扫气和压缩过程直到的二次燃烧。   燃料

4、  模型发动机都以甲醇为燃料。与汽油相比，甲醇燃点较高，因此使用安全。同时，它和空气混合时在很大一个混合比范围内都能够燃烧良好，这使发动机性能更为稳定。同样重量的甲醇与汽油，甲醇燃烧能够产生的能量约为汽油的一半，因此甲醇是一种“不经济”的燃料。但是甲醇充分燃烧时的空燃比（空气：燃料）比汽油小得多（甲醇7：1，汽油15：1），一定体积的混合气体完全燃烧时甲醇比汽油能放出更多的热量，因此以甲醇为燃料能产生更大的推力。真汽车比赛中也有使用甲醇作燃料的。如果在甲醇中加一些添加剂，可进一步降低燃料的空燃比，增大推力。例如燃烧硝基甲烷需要的氧气较少（由

5、硝基甲烷燃烧的反应方程式就可看出），而它释放出的热量与甲醇相当，因此在甲醇中添加5-15%的硝基甲烷可降低燃气空燃比，增加发动机功率。但添加剂过多会使燃料与发动机不配合，效果反而不好。   大型发动机都有专门的润滑系统，而模型用发动机是把润滑油与燃料混合，随燃料的供给对各部件进行润滑。模型发动机一般以蓖麻油为润滑剂，因为蓖麻油属于植物油可溶于甲醇（一般矿物油不溶），它的粘付、润滑效果非常理想。燃料中蓖麻油的比例在15-25%之间为宜。    电热塞   汽车发动机是用火花塞打火以点燃混合气体，现在多数发动机都是电热式的，发动机上方有一个电热

6、塞，里面有一段白金做的电热丝（所以电热塞比较贵），通上电后电热丝很快会烧红，有时在启动发动机时，会听到有“兹兹”声，这是燃油遇到了电热丝，这时它的温度已经很高，但还没有达到混合气体在正常气压下的引爆点。启动时，发动机吸入混合气体，同时使气体迅速压缩，随着压强的增大引爆点将下降，低于电热丝温度时被引爆，爆炸产生的高温环境又使电热丝被加热，所以发动机运转起来后电热丝可保持持续高温，而无需电源不断加热。  电热丝的温度对发动机影响较大，温度越高，在压缩过程中混合气被点燃得越早，燃料燃烧得越充分；但混合气被点燃得太早，这就意味着燃气在压缩过程的初期

7、就被点燃，因此压缩过程中会损失更过多的能量，尽管燃料燃烧充分了，却得不偿失。  通常电热塞（也称火头）按温度高低分为“热头”“中性头”“冷头”三种，冷头螺纹部分长，热头螺纹部分短，可以以此区分。发动机随种类和用途的不同所使用的火头也不同。飞机模型一般都用热头或中性头，特技飞机一般用热头，若燃料中加入了硝基甲烷一般用冷头。     4、气化器   汽化器是新鲜空气和燃料的入口，是形成混合燃气的地方，也是对发动机功率进行控制的地方。   发动机转动时把空气从进气管高速吸入，而进油口就在进气管的侧壁。空气流动时，由伯努力原理知空气压强将减小，于是

8、燃油被吸入进气管。在高速气体的作用下，燃油被雾化形成混合气。在进气管口有一个风门，用舵机控制风门大小以改变进气量，从而改变了每次吸入发动机的燃气量，以实现对功率的控制作用。