建筑物和管线保护

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1、轨道交通杨浦线（M8线）第Ⅱ卷施工文件双圆盾构隧道工程第八部分文明、安全施工及环境保护4、保护地下管线施工技术措施面临这么多的管线，且管线离隧道顶部最小仅3.5m左右，在施工中，稍有不慎就会产生管线事故。针对此特点，在施工过程中必须采取以下措施，减少地表变形量，以确保管线安全。（1）在施工前，先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等。然后根据管线情况制定相应的保护措施。（2）对与轴线正交或斜交的管线，每隔5m设置一个变形观测点，同时设几道断面观察点，观测地表变形量，将数据及时反馈施工人员，调整推进参数。

2、（3）在推进试验段，采集尽可能详尽的数据，掌握在土层中推进的适宜的推进参数，同时控制好轴线，为以后推进创造一个良好的导向。（4）穿越地下管线和道路、构筑物时，应严格控制正面平衡土压力，保证出土量与推进速度相匹配。同时尽量少做纠偏动作，即使做纠偏动作，幅度也不宜过大，必要时进行注浆保护。（5）在盾构穿越期间，有专职人员昼夜对需控制的管线进行沉降监测，及时观察地面的变形情况。采用先进的通讯手段，将每一次测量成果,包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和

3、注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保管线安全和隧道施工质量。（6）盾构机穿越后，会存在一定的后期沉降，必须继续进行沉降监测，必要时采取补压浆措施，支护土体。（7）对沿线地下管线，经和管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。5、盾构穿越中原路及相邻构建筑物的保护措施双圆盾构从开鲁路站始发，沿中原路途径市光路、国和路至嫩江路站，在嫩江路车站进行盾构过站，再向翔殷路站推进；途径民星路、长海路、虬江桥至翔殷路站后，再进行盾构过站，恢复

4、盾构推进，途径安波路、营口路、国顺东路，直至推进至黄兴绿地站。在此过程中盾构将始终在中原路地下前进，为此控制地面隆陷，是确保中原路道路安全及相邻建筑物的重要保障。在掘进施工中应发挥隧道股份－大丰建设联营体的技术优势，通过5轨道交通杨浦线（M8线）第Ⅱ卷施工文件双圆盾构隧道工程第八部分文明、安全施工及环境保护施工实践不断优化盾构推进参数控制地表沉降，减少对建筑物的影响，同时充分利用幅条式双圆盾构的特点和优势（正面土压力直接获取），发挥日本大丰建设的双圆盾构施工技术，紧密依靠地表沉降监测，及时调整盾构掘进参数，不断完善施工工艺，将

5、施工后地表最大形变控制在最小范围内。5.1严格控制盾构正面土压力充分利用幅条式双圆盾构的特点和优势（正面土压力直接获取），在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。5.2严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对地面的影响。5.3严格控制同步注浆量、壁后补压浆量及浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。盾构推进施工中的注浆，选择具有和

6、易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填，防止双圆盾构脊背处背土。掘进距离每1m的背面注浆量按下列公式推算：Q＝挖掘断面面积－隧道（管片）断面面积5轨道交通杨浦线（M8线）第Ⅱ卷施工文件双圆盾构隧道工程第八部分文明、安全施工及环境保护式中Q－背面注浆量（m3/m）Q＝60.708-57.396＝3.312m3/m每推进一环的建筑空隙为＝3.312×1.2=3.97m3/环每环的压浆量一般为建筑空隙的140％～200％，即每推进一环同步注浆量为5.56m3～7.95m3。

7、泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。压浆采用双液浆。其基本配比如下表所示（1m3）：附表5.3-01A液B液水玻璃（L）凝胶化时间（秒）压缩强度（Mpa）水泥（kg）膨润土（kg）稳定剂（L）水（L）1小时3小时7天28天275kg55kg3.6L785L777～110.050.110.851.8掘进距离每1m的背面注浆量按下列公式推算：Q＝挖掘断面面积－隧道（管片）断面面积式中Q－背面注浆量（m3/m）Q＝60.708-57.396＝3.312m3/m每推进一环的建

8、筑空隙为＝3.312×1.2=3.97m3/环每环的压浆量一般为建筑空隙的140％～200％，即每推进一环同步注浆量为5.56m3～7.95m3。泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。具体压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。盾尾间隙已在盾构施工同步注浆时