车辆工程就业前景

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1、汽车维修现状　　汽车保有量的上升带动维修业务的不断增长，高新技术和产品的推广应用与高素质维修人员紧缺之间的矛盾日渐突出，职业培训的重要性越来越明显，但其现状不能满足形势发展的需求，亟需改革。 　　近几年，特别是入世以后，我国汽车的产、销量迅猛增长，作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。汽车保有量的大幅度上升、高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维修业高素质从业人员不足之间的矛盾显得日益突出。如何进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，为消费者提供

2、更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务是有待于我们相关管理部门亟需解决的首要问题。本文试图通过对当前汽车维修业的特点、技能需求、从业人员现状、发展趋势等不同侧面的剖析，阐明职业培训的重要性，以期能为汽车维修业职业培训工作的改革与发展提出几点建设性意见。1汽车维修及相关行业现状1.1我国的汽车保有情况　　下表是我国汽车保有量前几年的统计数据和几年后的数据预测（单位：万辆）： 年份 汽车总保有量 私人汽车保有量 小汽车保有量 千人拥有小汽车量1990551.3681.621080.9419971219.09358.363

3、172.5419981319.30423.7348.72.7920001538.48512.68421.933.3220052260.531127.05969.717.03201039832578.422218.4616 　　以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，按照这一态势发展，到2005年，我国汽车总需求量将超过日本，成为全球第二大汽车消费国。中国汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，2000年美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳到中国考察时曾预测，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为

4、世界第一大汽车市场。1.2汽车维修业从业人员现状　　据统计数据表明，2003年，全国汽车维修业从业人数达260万，年完成工作量1.4亿辆次，尽管从数量上看，可以认为从业人员基本上能适应2200余万辆汽车维修业务的需求，但从质量上看，当前汽车维修从业人员的技能水平、文化程度、综合素质普遍不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”，从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查显示，主要存在下列问题：（1）维修工人队伍◆高等级技能人才比例偏低　

5、　以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼中级工＼高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%（发达国家为15%＼50%＼35%）；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；◆工人文化程度偏低　　初中高中专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%（发达国家为20%＼40%＼40%）；◆工人技术水平偏低　　具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；从抽样样本看，技师和高级技师仅

6、占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；◆接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；◆占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。（2）技术管理及经营管理人员队伍◆具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；◆专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，

7、其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；◆民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。　　由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低。1.3职业培训的现状　　现行汽车维修工人技术等级标准分为初级、中级、高级、技师、高级技师五级，其各等级的技术要求，以及以此为依据开展的技术培训与考核普遍存在着“知识范围广泛、要求逐步提高、培训内容重复”的情况，实行的是“摊煎饼”式的教育方法，这种方法存在明显

8、的不足：　　（1）培训内容重复。针对各等级的技术培训都要开设汽车构造和维修工艺等课程，除了教学内容的深度、难度有所区别外，大量的基础教学内容是重复设置的，这使培训的效率大大降低。　　（2）知识结构与生产实际不符。在以“换件为主、分工协作”的现代式汽车维修工艺过程中，工位甚至班组的设置基本上都是以汽车总成为单位来划分的，如发动机班组