进气系统故障对发动机怠速的影响

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1、进气系统故障对发动机怠速的影响:电喷发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。本文主要探讨进气系统故障对发动机怠速的影响，并根据相关差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构。保证不会因发动机机械磨损、气缸积炭、火花塞间隙和温度发生变化时，影响怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。关键词:进气系统,故障,发动机,怠速发表论文怠速控制系统按控制空气量的方式不同，分为旁通气道式和节气门直动式两种。怠速不良是电喷发动机的常见故障之一。造成怠速不良的原因很多，主要包括进气系统故障；供油

2、系统故障；电控系统故障和机械故障等。下面为进气道漏气引起发动机怠速不良的维修实例。实例1　故障现象　桑塔纳2000GLｉ汽车,冷车时发动机能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速（900r/min），导致怠速过高。故障排除　发动机怠速运转时，用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，发动机怠速转速没有变化，说明节气门没有卡滞或关闭不严，节气门拉索也没有卡滞。用金奔腾1552专用检测仪读取故障码时未读得故障码。用检测仪器对系统进行怠速设定后再起动，怠速转速仍偏高。读取数据流时，水温传感器等主要传感器的电压值正常。测量供油系统燃油压力正常。发动机熄火后，拨下怠速控制线束连接器，待起动后

3、再插上，发动机转速随之变化，说明怠速控制装置工作正常。打开空调开关和前照灯开关时，发动机转速有变化，提速怠速自动控制系统无故障。怀疑节气门后方的进气管漏气，用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，发动机转速随之下降，说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。更换曲轴箱强制通风阀后，发动机运转正常。故障原因分析　该车AFE发动机采用BOSCH公司的M1.5.4压力感应式电子控制多点燃油喷射系统。从节气门后漏入进气总管的空气被MAP检测到，ECU按设定的空燃比供给相应的燃油，由于实际进入进气总管的混合气量增多，使发动机怠速转速升高。实例2　故障现象　桑塔

4、纳2000GSｉ发动机，怠速时抖动较严重，有个别缸工作不良的感觉，加大油门时抖动略有好转。该车AJR发动机采用BOSCH公司的M3.8.2电子控制多点燃油喷射系统。故障排除　用金奔腾1552专用检测仪读取故障码时未读得故障码。检查各缸跳火及火花塞均正常，点火系也正常。检查供油压力正常。检查气缸压力正常。用金奔腾1552专用检测仪读得相关数据流如下表：怠速运转进气流量氧传感器电压氧传感器调节实际值750r/min2.8g/s0.21V+18%标准值800±30r/min2.0～4.0g/s0.1～1.0V±10%由上表可见，氧传感器电压0.21V不

5、正常，怠速自适应调节18%过大，空气流量为2.8g/s，发动机混合气过稀。混合气过稀的原因主要有：燃油压力过低；空气流量计信号错误；氧传感器失效；喷油器故障；空气流量计后有漏气处。从怠速转速、混合气过稀现象和进气流量数据来看，空气流量计应无问题。拨下氧传感器线束插头，故障现象反而加重，向进气系统喷入化油器清洗剂时，发动机转速提高，氧传感器电压升至0.8V，这说明氧传感器是好的，混合所偏稀不是氧传感器的原因。再拆下供油导架，起动发动机，各缸喷油器油束形状和喷油量相同，喷油器良好。检查进气系统漏气情况，进气管等无裂缝，怀疑活性炭罐电磁阀不密封，用大力钳夹紧电磁阀到进气管之间的软

6、管，故障现象消除。更换炭罐电磁阀后，故障现象彻底消除。故障原因分析　从炭罐到进气管间的气道是由发动机电控单元通过对电磁阀的通断时间比（占空比控制）控制，使从炭罐来的混合气流对整个进气系统的混合气浓度影响控制在用氧传感器闭环控制喷油量的调节范围内。当电磁阀常开不闭时，炭罐内的混合气基本上是空气。怠速时发动机进气量较小，进气歧管中真空度较大，故吸入来自炭罐的空气较多。这就使混合气过稀，造成怠速抖动。由上述二例可知，压力感应式和流量感应式电子控制燃油喷射系统的进气道漏气时，故障现象明显不同，其原因如下表：车型空气测量方式故障原因故障现象故障分析D型车进气压力传感器MAP节气门后方

7、进气总管漏气怠速过高怠速游车MAP检测到漏入进气道的空气量，ECU按设定的空燃比供给相应的燃油，由于实际进入进气总管的混合气量增多，使发动机怠速转速升高。对于设定了怠速转速上限值（如丰田公司为1800r/min）的发动机，当漏气量过多使发动机转速超过上限值时，ECU自动断油，直至转速下降至基本怠速转速时再恢复喷油，如此反复，导致怠速转速忽高忽低，俗称怠速游车L型车空气流量传感器MAF节气门后方进气总管漏气怠速不稳易熄火起动困难泄漏进入进气管的空气没有经过MAF的检测，因此ECU不给泄漏进入的空气配油，虽然漏气使喷油