气压盘式制动工作原理与构造课件

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1、目录前言浙江隆中气压盘式制动器工作原理浙江万安气压盘式制动器构造前言盘式制动器主要用于轿车领域，随着技术的进步和市场的需求，现在国内部分商用车已逐渐使用。公司已开始试装盘式制动器的车辆，为了提高对盘式制动器的认识，编制以下资料供各位学习。浙江隆中气压盘式制动工作原理一、制动器总成工作原理图1制动器总成工作原理简图1、副钳体2、左制动块3、右制动块4、自调机构5、气室6、密封帽7、主钳体8、密封胶9、制动盘10、托架11、滑销密封圈12、滑销工作原理简介:参考图1所示，托架10在车桥上安装不动，轴向固定的制动盘9在旋转中，当气室5输入压力F1时，气室5的推杆推动自调机构4向左伸出，从而消除了右

2、制动块3与制动盘9右侧面的间隙,并开始输出压力F2传递给右制动块3。此时,右制动块3将压力F2压在旋转的制动盘9上,由于制动盘9的轴向移动受限制，因此制动盘9将F2的反作用力经过自调机构4传回到主钳体7；同时,主钳体7又把F2的反作用力通过联接螺栓传给副钳体1，使得副钳体1受到一个向右侧的拉力并开始浮动；由于滑销12在托架10上固定不动，并对主钳体7和副钳体1仅起支承、防转动而不限制左右浮动的作用；随着自调机构4的不断伸出，副钳体1和主钳体7都同时向右侧浮动,直到左制动块2与制动盘9左侧面之间的间隙被消除为止。此时，副钳体1就对左制动块2产生压力F3，这样左制动块2和右制动块3就以F2=F3

3、的制动力压在制动盘9的两侧面上,并产生制动力矩T，最后将旋转的制动盘9刹住。浙江隆中气压盘式制动器工作原理二、自调机构工作原理浙江隆中气压盘式制动器工作原理图2自调机构工作原理图浙江隆中气压盘式制动器工作原理1、副螺管2、固定轴3、内半圆轴承4、固定销5、外半圆轴承6、主螺管7、离合器盖8、摩擦离合器9、推力轴承10、单向离合器11、内套12、预紧弹簧13、调整套14、支架15、传动齿轮16、螺杆密封圈总成17、螺杆18、回位弹簧19、端盖20、推板21、拨销22、凸轮工作原理介绍分以下7个阶段：如图2所示为自调机构初始位置，调整套间隙槽的下侧面与拨销21为线接触，而且调整套间隙槽尺寸比拨销

4、21的直径大X,该X值即为正常间隙C设计折算的拨销21转动量。制动过程：1、正常间隙C：以支架14为主体,自调装置安装在主螺管6上，副螺管1通过传动齿轮15与主螺管6保持同步运动。制动时，凸轮22下压带动拨销21一起转动,而且,整个自调机构相对固定基准面开始往下运动以消除正常间隙C，拨销21也开始浙江隆中气压盘式制动器工作原理从调整套间隙槽的下侧面(相对视图)转向上侧面,当拨销21与调整套间隙槽的上侧面线接触时，此时恰好设计的正常间隙C消除为零，并开始制动。2、过量间隙Ce：在每次制动中，当制动盘和制动块磨损后，而产生过量间隙Ce。因此，就会使凸轮22继续下压并带动拨销21转动，从而拨销21

5、会通过调整套间隙槽的上侧面拨动调整套13旋转（此时由线接触变成点接触），使得单向离合器10、内套11一起转动，经过摩擦离合器8、离合器盖7传递给主螺管6；当主螺管6顺时针转动时，两个螺杆17就会同步伸出，从而产生间隙自调功能，使得过量间隙Ce逐渐减少，此时，凸轮22也在不断地转动下压以再次消除过量间隙Ce。3、弹性变形E：浙江隆中气压盘式制动器工作原理因为自调机构的下压值和间隙自调值远大于制动盘、制动块磨损量，所以过量间隙Ce很快就减少至零（制动块端面与制动盘端面紧贴）。此时，自调机构处于增力阶段和受压零件的弹变阶段，由于制动盘还未完全被制动，凸轮22继续转动下压，拨销21带动调整套13、单

6、向离合器10和内套11继续转动，直到制动盘被完全制动。但由于制动间隙已经为零，此时，两个螺杆17、主螺管6、副螺管1和支架14等零件之间因存有非常大的系统制动反作用力，会产生大于单向离合器10额定扭矩M1的摩擦阻力矩Mf，阻碍三者之间的相对旋转运动。为了保护单向离合器10不受破坏，此时，自调机构中摩擦离合器8的内部会产生相对打滑（设计打滑扭矩M2小于单向离合器10额定扭矩M1），使得间隙调整装置只参与间隙调整而不参与制动，避免了因过大反作用力而产生破坏，有效地保证了单向离合器10使用寿命。浙江隆中气压盘式制动器工作原理回位过程：4、正常间隙C：当制动完之后，气室推杆开始往回收，在回位弹簧18

7、的作用下,凸轮22将反向旋转，拨销21也从调整套间隙槽的上侧面开始往下侧面运动，并与间隙槽的下侧面接触，恢复了X值即为正常间隙C。5、弹性变形E：恢复了X值后，随着凸轮22和拨销21的继续反向旋转，带动调整套13逆时针转动，此时由于单向离合器10的工作特点，使得调整套13和单向离合器10的外圈同时相对其余零件处于空转状态，受压零件的弹变压力逐渐被消除并慢慢地恢复原状。6、过量间隙Ce：弹变消除后，拨销21继续