制动器,的报废标准及确认方法

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1、制动装置的报废标准及确认方法1前言制动装置是各种起重、装卸设备中的重要部件，它在各种机构中不仅起到减速制动和准确停位的作用，而且还起到维持安全制动的作用，是一种涉及到作业安全的十分重要的安全装置。随着技术的不断发展和设计观念的进步，制动器正朝着长寿命、免维护或少维护方向发展。但在我国，目前还大量使用着一些技术落后、可靠性差、故障率高、寿命短的老产品，这些产品大部分是援用前苏联五十年代以前的技术，制造质量低劣、制造成本低廉，其驱动装置均为易损件，制动架铰接处都无减磨轴承、也无任何润滑措施，所以使用寿命也较短。2制动器的失效形式制动器的失效形式可分为：驱动装置

2、失效、施力装置失效、传动构件失效、摩擦材料失效及其他相关因素引起的失效等五类失效形式。2．1驱动装置的失效形式制动器的驱动装置目前主要有：电磁类、电力液压推动器类、气动类、液压类、液压电磁类等，使用最多的是电力液压推动器类和电磁类，表1为电力液压推动器类和电磁类驱动装置的失效形式描述。表1类别名称失效形式电磁类驱动装置JCZ三相长行程制动电磁铁线圈烧废、引线断开、铁芯卡滞JWZ单相短行程制动电磁铁线圈烧废、引线断开TJ2单相短行程制动电磁铁线圈烧废、引线断开ZWZ短行程直流制动电磁铁线圈烧废、引线断开MZZ2长行程直流制动电磁铁线圈烧废、引线断开、铁芯卡滞

3、电力液压推动器类驱动装置YT1（MY1）电力液压推动器电机绕组烧废（缺相）、叶轮滚键、叶轮碎裂、严重漏油Ed、YTD等电力液压推动器（非浸油式电机）电机绕组烧废（缺相）、叶轮碎裂、电机轴密封漏油、发兰面或推杆处严重渗漏油其他电力液压推动器（浸油式电机）电机绕组烧废（缺相）、电机内部接线松脱或爬电、叶轮碎裂、电机外壳密封漏油、发兰面或推杆处严重渗漏油2．2施力装置的失效形式对于常闭式制动器的施力装置主要是制动弹簧，制动弹簧的失效形式主要有如下两种：a）弹簧产生了永久变形并且永久变形量达到了弹簧工作变形量的10%以上；b）弹簧断（碎）裂；c）弹簧表面产生了20

4、%以上锈蚀或有明显的损伤痕迹。弹簧是否会产生永久变形主要和产品的设计原则有关，如在前苏联，起重机使用的制动器有的是作为一种易损件来设计的，固其在设计弹簧时取的是有限寿命（100万~300万次），其设计的工作应力往往会超过不产生永久变形的应力，从而导致弹簧在工作时应力循环次数达到一定数量后开始出现永久变形；如产品在设计时，所取的工作应力在不产生永久变形的应力范围内，则不会产生永久变形，在这种情况下，弹簧的寿命相对来讲也是无限的。2．3传动构件装置的失效形式传动构件的主要失效形式有：a）构件产生了较严重的变形；b）主要摆动铰点严重磨损；c）摆动铰点产生严重的锈

5、蚀；d）传动构件总的机械传动效率低于0.75。表2为传动构件失效形式及其量值的具体描述。表2类别名称产品（合格品）出厂时量值或状态失效时的量值或状态构件变形制动臂、三角杠杆平面度（相对于构件长度）≤0.3~0.5%(IT12)。平面度（相对于构件长度）≥3%。制动拉杆、弹簧拉杆无明显的弯曲变形和裂纹。有明显较严重的弯曲变形或裂纹底座安装底面平面度（相对于底面尺寸）≤0.3~0.5%(IT12)。有明显较严重的翘曲变形，底面平面度≥1%。摆动铰点磨损底座与制动臂、三角杠杆与制动臂、三角杠杆与制动拉杆等处的连接铰点轴孔配合为H9/f9（抵挡产品，一般无减磨轴承

6、）或H8/f7（高档产品，一般有减磨轴承）。磨损后配合间隙大于如下值：轴径≤30为0.12,30＜轴径≤50为0.15。推动器或电磁铁与制动架的连接铰点轴孔配合为H9/f9或H10/f9。磨损后出现明显椭圆孔且配合间隙最大处大于如下值：轴径≤20为1.2,20＜轴径≤50为1.5。制动弹簧装置与制动架的连接铰点轴孔配合为H9/f9（抵挡产品）或H8/f7（高档产品）。磨损后出现明显椭圆孔且配合间隙最大处大于如下值：轴径≤20为0.8,20＜轴径≤50为1.2。制动瓦与制动臂的连接铰点轴孔配合为H9/f9（抵挡产品）或H8/f7（高档产品）。磨损后配合间隙最

7、大处大于如下值：轴径≤30为0.12,30＜轴径≤50为0.15。锈蚀底座与制动臂、三角杠杆与制动臂、三角杠杆与制动拉杆等处的连接铰点无锈蚀。较严重的锈蚀。制动拉杆、制动弹簧、重要连接螺栓无锈蚀和无螺纹损伤。较严重的锈蚀，存在明显的螺纹损伤或裂纹。2．4摩擦材料失效形式摩擦材料可根据不同的类型和材质来确定其失效形式，具体见表3。表3衬垫类型产品（合格品）出厂时量值或状态失效时的量值或状态石棉类铆接式衬垫厚度均匀，所有铆钉的头部离衬垫制动表面的距离应大于1/2的衬垫厚度，制动表面无炭化和裂纹及驳脱现象。衬垫磨损量（厚度）≥1/2的原始厚度，制动表面出现30%

8、以上的炭化面积或20%以上面积出现驳脱现象，制动表面出现裂纹或较严