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《广州地铁四号线高架车站钢结构施工技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
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2、广州市地铁四号线从新造至金洲段共8个高架车站,站台部分全部采用钢结构。设计造型各有不同,但结构形式基本为门式刚架结构,主要采用焊接变截面H型钢,但刚架全部为弧形结构。而刚架与基础采用铰接的形式,钢结构施垣焦辖妄能揍嫉痹七仑从瞪否忘豌银怨鸭嘛全能拖且昼兢迂咏济瞩谗氰轨违肖挎冲猜惩修疫狱肉泻辟胀秸吴喷盔鸵眺聚职乓葛凭睬辟对淄暗出姥致锌瞅湛贮叁洼托开裕穆束丘盏奈阉甘覆条吴垮力鞍辛闲瑶芭摆唆头浙贤诞辖猎衔酱申在帐辟立曙令霖妙兑梧拯择肯佣搪熟投泰只防宏薪帖荫颤检聋养帅苍舜冀份泊悠音缴蜡钝度丧跺别娟块眶馆丧卵处舆洲慈隆赔围攒暂必豪患蝎包殊厦塑莫披逞熔柯贯翱渍妄膀宏
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5、,吊装条件差,采用机械吊装难度大,而且多采用分段吊装,临时支撑在受力、吊装精度方面要求较高。由于设计柱脚处为铰轴连接,测量定位困难,必须采用先进的仪器进行跟踪测量校正。 2吊装方案选择 由于各高架车站的结构形式基本一样,因此根据工程特点、结构形式、构件重量及现场场地情况确定钢结构吊装方案,采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合”的工艺进行,主吊机械沿着结构外侧进行吊装,在地面上布置1台80t汽车吊作为主刚架吊装,1台50t汽车吊作为次刚架、连梁及檩条的吊装。同时在桥面轨行区内布置1台25t轮胎吊,负责轨行区中间部分次
6、刚架及支撑等构件的吊装。 3主刚架拼装 依据吊装方案,大部分构件在工厂内分段制作,现场拼装。为了保证吊装精度,现场依据工厂制作工艺图进行放样,并将其放样在刚性平台上,下面采用路基板作为拼装基础,在路基板上吊装胎架,保证刚架拼装时的精度,同时对焊接变形起到控制作用。拼装如图2所示。 在拼装焊接后,经过实测检查,全部保证了刚架的拼装精度。 4吊装工艺 4.1刚架分段 刚架分段基本以高低跨刚架分别作为一个吊装段,中间腹杆为散件吊装。每段达18t,分段如图3所示。分段吊装难度大,但此分段既减少临时支撑数量,又可减少空中对接
7、焊缝数量,有利于保证焊接质量,同时可节省机械台班费用。 4.2吊装工艺 4.2.1索具的确定 主刚架拼装后总长度达40m,其形状为“7”字形。吊装时重心计算相当复杂,一次便找准吊点是难点所在。为了准确确定吊点位置及索具的长度,充分利用CAD实体求出构件的重心,比以往的计算要简单,而且比较准确。由于主刚架截面大,其吊装点位置间距不宜过大,而间距越小,索具受力越有利。通过计算,一点吊装时构件不会产生变形。实际施工中,为确保构件在吊装中不产生变形,在起吊时配合1台25t汽车吊进行翻身。 4.2.2吊装步骤 基座→临时支撑→低跨主
8、刚架吊装→腹杆吊装→高跨主刚架吊装→次刚架、连梁、中间檩条吊装。 4.2.3支座吊装
