工程设计中的解决问题——程不时

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1、工程设计中的解决问题——程不时　　通常说的“问题”，指人的主观与客观现实之间的差距。从大的方面有两种类型：从认识上说，当人对客观认识不足，而有进一步了解的意图时，便会产生“疑问”。疑问要求的是认识上的“解答”。从行动上说，当人对客观现实觉得不如人意，有意图加以改变时，便形成需要解决的“问题”。问题要求的是行动上的“解决”。这里主要谈第二类要求解决的问题。　　　　　　　　　　　　问题和意图　　问题的产生和解决，是和人的意图紧密相关的。　　有人会奇怪为什么不说“问题”是一种纯客观存在的现象，而要与主观意图拉上

2、关系。与人的认识完全隔离的纯客观存在，如荒岛上某一角落上不为人知的一团海草，深海底部的某一石块，无数光年以外一个尚未被发现的天体，人们可能产生某种“疑问”，但不会存在什么“问题”。一台废弃了的机床躺在废料堆里不工作，一般不会认为有问题。但是一台在生产线上的机床发生了故障，就产生了“排故”的问题需要解决。同样是机床不工作，一台不是问题，另一台却是问题，主经差别在人对它们的“期望”不一样。如果人们希望那台废弃的机床重新投入生产，那么也会出现一个“修复”的问题。　　解决问题的全过程，是从“不满意”的心理状态开始

3、的。对某种现状不满意，就产生了“问题”。经过一系列“解决”的操作之后，对现状作了改进，使原有的“不满意”消失，达到“满意”的心理状态，该问题就得以解决。　　对同一个现象，有的人认为有问题，有的人认为没有问题，某原因除了对事物的了解深度不一样之外，也可能是有关的人存在的“意图”不一样。没有推进现实前进的愿望的人往往发现不了问题。他们觉得一切良好，不存在任何问题。　　大型工程设计中，需要解决的问题有不同层次。进行一项新工程项目设计，本身就是用一个新产品去满足市场需要的问题。在设计过程中，还会出现许多满足各种性

4、能、强度、寿命、成本等多种要求的设计问题，以及多种要求之间的矛盾的协调问题、权衡取舍问题、直至细节上的实现问题，最终使所设计的产品确能实现最初的意图。　　　　　　　　　　　　　　目标的制定　　为了改善现状，需要制定目标。同样的处境下不同的人处理不同，很大的原因是当事人心目中要达到的“目标”不同。因此解决问题应该清楚地定义目标，并以是否达到原定目标来检验解决问题的程度。　　如果对一个问题本身定义不清，目标含糊，那么常见号称为解决某一问题而采取的措施实际却是为达到问题以外的目的，措施采取了，原有的问题却并没有

5、解决。能够正确地制定目标并能够达到目标，是检验解决问题能力的最重要标准。其他如知识丰富、反应敏捷、灵活机动、沉着坚定、点子多、出手快等等品质，都只是有助于解决问题的因素，但并不是解决问题的最终检验。试想如果一个人具有以上的所有优良品质，却总不能正确制定目标，制定了目标又总达不到，就不能认为解决问题很有能力。　　解决一个问题的目标可以是多重的。既然“问题”本身就是与主观“意图”密切相关的观念，因此在制定目标时理清思路，明确阐明意图并对多重目标按重要性排序，至所必要。需要确定哪些是“必保”的最起码要求，那些是

6、附带的争取达到的、必要时可以舍弃的要求。然后按目标的排序来选择解决的措施。对于那些只能达到附带的次要性目标、而使主要目标落空的解决办法，显然不应是首选途径。　　从系统工程的要求出发，在工程设计中制定的目标，通常都有“技术、期限、经费”三个方面，这就是常说的“三座标要求”。技术要求一般在工程专业领域已经说得很多，而其他两个座标要求却常被忽略。通常说的“钓鱼工程”，就是指以小额经费起步，但不断要求更大的投入，否则一无所获的工程；而“大尾巴工程”则指进度不断突破原定要求的工程。这样“解决”的问题，都不能认为很完

7、美。　　如果走另一极端，制定过高的目标，则同样会使问题难以解决。比如，当决策者只有“短期目光”时，会对解决问题的任何“治本方案”一概排斥，认为“不解决问题”。这是因为这些处理办法都超过了他心目中的“短期”框架。第二次世界大战中德国的喷气式飞机研制计划，由于被认为“不解近渴”，几次被德国政府强令停止；美国政府则对“航程”一项技术指标制定了过高的要求而对喷气式飞机的研制计划一再阻拦，就是工程技术发展史中著名的例子。　　目标的制定，本身是需要与可能之间的平衡，是事关重大并且极见水平的决策。　　　　　　　　　解决

8、问题的“非唯一性”特点　　现实中的“解决问题”，并不像某些试卷一样有“标准答案”。这正是仅受过常规教育的人难以理解的部分。因此新兴的“设计学”强调对解决“非唯一途径、非唯一结果”问题的训练。大量日常的事实显示了这种特点。比如幼童落进了水缸，可以去叫大人，也可以砸破水缸放水救人。在工程设计中日益提倡多方案对比选择，就是强调设计活动的“非唯一”性质。热衷于“现成药方”式思维的人，认为解决问题只有一种标准办法，任何设计都只会得到一种