国际海运货物运输业务ppt课件

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1、第3章国际海运货物运输业务学习目标【知识目标】●了解国际海运发展状况●掌握国际海运船舶经营方式●了解海运货物的分类、计量和积载●了解国际海运中航线、港口、船舶等相关知识【能力目标】●掌握班轮运输运营方式和特点●掌握租船方式下几种船舶运营模式引导案例【案情】加拿大对非加拿大籍船舶进行安全检查的案例“LantauPeak”轮是一艘无装卸设备的散货船，62412总吨，挂马来西亚国旗。该船1977年建于日本，由日本船级社NK监造。1978年3月，该船由日本船级社首次定级，并且在其工作年限中一直在日本船级社入级。1997年，该船进

2、行了几次检查，包括在澳大利亚进行的港口国检查、日本船级社进行的检验和在中国、日本进行的检查。该船在从日本到英属哥伦比亚的航行途中，3号和9号舱的13根船体架由于严重锈蚀而脱落。该船通过温哥华的船舶代理安排在加拿大进行修理。1997年4月5日，船舶抵达温哥华。两名加拿大船舶检查官登船实施了港口国检查。根据检查结果，按照《加拿大航运法（RSC1985，第S-9章）的规定，船舶被滞留，并且立即被停租。1997年4月5日和5月5日，为使船舶能够空载航行到中国进行修理，以便降低修理费用，日本船级社向船舶发放了有条件的适航证书。该船

3、在温哥华进行了一定程度的修理后，已能够完成到中国的空载航行，并最终在中国完成修理。在船舶检查官于1997年8月11日检查完之后，1997年8月12日，船舶被解除滞留并开始其到中国的航行，在中国，剩余的修理于1997年10月中旬完成。【审判】1999年，船舶所有人在加拿大联邦法院对加拿大政府和船舶检查官提起了法律诉讼，要求加拿大政府和船舶检查官就滞留船舶和延误释放船舶方面的疏忽予以赔偿。主审法官判决支持船舶所有人的要求，他认为船舶检查官存在疏忽，判决政府给予船舶所有人近6，000，000加拿大元的赔偿和利息。加拿大政府向联

4、邦上诉法院提起了上诉。联邦上诉法院推翻了原审法官的判决。船舶所有人向加拿大最高法院提起上诉。最高法院驳回了船舶所有人的上诉。最高法院支持联邦上诉法院的观点，认为船舶检查官关于不适航和滞留船舶的决定是正确的。船舶所有人不能就滞留造成的损失获得赔偿。3.1国际海运概述3.1.1国际海运的发展3.1.2国际海运的基本特点（1）所有联合国成员国均可成为国际海事组织的会员国。（2）我国于1973年3月1日正式参加国际海事组织，1975年当选为理事国，并曾当选多届第二类理事国。1999年第21届大会上，中国当选2000~2001年第

5、一类理事国。（3）国际海事组织的宗旨：“在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为、各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。（4）国际海事组织设大会和理事会，下设海上安全委员会，海上环境保护委员会，法律委员会，便利委员会和技术合作委员会五个委员会；还设有协助海上安全委员会和海上环境保护委员会的散装液体和气体分委会，危险品、固体货物和集装箱运输分委会，消防分委会，无线电和搜寻与救助分委会，航行安全分委会，船舶设计和设备分

6、委会，稳性、载重线和渔船安全分委会，培训和值班标准分委会及船旗国履约分委会九个分委会。大会为最高权利机构，每两年召开一次会议，理事会每年召开两次会议。3.2.2波罗的海国际海事协会波罗的海国际海事协会（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。3.2.3班轮工会联营体班轮工会联营体是由国际海运企业成立的具有经营协作性质的国际组织，主要有班轮公会、协商协议、联营体、战略联盟等

7、形式。班轮公会(LinerConference)与联营体(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有经营协作性质的航运企业间国际组织。1.班轮公会2.联营体3.3国际海运的经营方式3.3.1班轮运输班轮运输（LinerShipping）又称定期船运输，是指班轮公司船舶在固定的航线上和既定的港口间，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的费率计收运费，从事客货运输业务的船舶营运方式。1.班轮运输的分类(1)按班轮是否严格执行船期表，分为正规班轮运输和非正规班轮运输。(2)按班轮的运

8、输形式不同，分为集装箱船运输和杂货船运输。2.班轮运输的特点班轮运输的特点可归纳为“四固定”、“一负责”、“责任风险见提单”。3.3.2租船运输1.租船运输的概念租船运输（CharterTransport）又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物，并按商定的运价计收运费的一种运输方式。它与班轮运输不同，