公交收费系统技术设计方案书

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1、41/42四川智控科技有限公司感应式IC卡城市公交收费系统41/42目录第一章系统概述3第四章IC卡权限级别及安全保密性8第五章车载收费机12第六章验票机16第七章售卡系统16第八章数据采集终端18第九章中心管理系统20第十章系统部分界面浏览24第十一章一卡通子系统的IC卡发行过程28第十三章系统项目实施计划36第十四章培训计划37第十五章车载机、手持POS机主要性能及参数39附件：4141/42第一章系统概述[1.1]系统概述城市公交的“无人售票”系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，

2、这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑是起很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行“无人售票”之后，乘客最大意见之处。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。[1.2]系统效益分析[1.2.1]经济效益预测(1)加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。(2)用储值票取代月票，按次收费，交易双方公平合理。

3、既保留月票原来的方便性，又可以减少企业在月票上的亏损。学生票采用储值票后依然给予优惠。公交经营性亏损的一个重要因素就是月票。长期的计划经济，一直把公交企业作为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将向方便乘客、略有优惠的方向发展。用IC卡逐步替代月票，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。(3)及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。(4)可以节省无人售票点钞工作人员的费用。如果有50％的乘客使用储值票，可节省一半点钞员。

4、以深圳市公共汽车公司为例，九五年扩大无人售票后,点钞员近２００人，减少１００人每年可节省综合费用约３００万元。(5)广告费收入，储值票面可印广告，抵消储票卡的部分成本。(6)可以预收票款，增加企业周转资金。[1.2.2]社会效益41/42(1)可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们拟选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。(2)可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用储值票后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。储值票

5、的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。(3)可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式ＩＣ卡储值票，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。(4)收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。(5)非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。(6)非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。4

6、1/42第二章城市公交车感应式IC卡收费系统网络组成图41/42数据服务器报表打印机授权发卡机发卡管理中心票据打印机集线器数据收集管理充值机充值管理中心票据打印机手持数据采集器电话网模块车载专用电源巴士车载收费机充值机远程车站充值点票据打印机充值机银行充值点票据打印机感应式IC卡41/42第三章系统组成部分[3.1]系统组成主要设备是由：智能IC卡（乘客卡）；车载收费机（对车辆而言就是在原投币无人售票系统基础上，加装车载储值票验票机及其辅助设施）；手持POS数据收集器；公交收费中心管理系统和城市的各个充值点等设施组成。[3.2]各组

7、成部分说明（１）乘客卡（非接触式IC卡）这是票值的载体。根据票务管理的要求，可以分为储值卡、月卡等多种方式。储值卡储值卡由发售点按一定面值发售。乘客每使用一次，卡上将被扣除该次的车票值。最后余额不足一次乘车费时，仍可享受最后一次优惠乘车。旧卡余额用完或即将用完时,乘客可将旧卡拿到充值点添加金额，或到发售点退回旧卡并取回押金。储值卡也可分为成人卡和学生卡等，对学生卡可作一定幅度的优惠。月卡月卡是作为原来的月票向储值卡过渡的一种形式。月票上定义了有效使用期和乘车次数。乘客在充值点交纳一定现金后即可在有效期内有限次数地使用月卡乘车。跟原来

8、的月票相比由于其乘车次数可以限制，在一定程度上减少了公交在月票上的亏损。复合卡复合卡可同时具有月票和储值卡的功能。一般情况下，车载机对复合卡作月票模式的处理，在下列情况下，车载机自动对复合卡作储值卡模式的扣款操作。1、当本线路不允许使