雅西高速公路安全行车

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1、雅西高速公路安全行车雅西高速全长240公里，穿越崇山峻岭，路况复杂，隧道、桥梁众多，据统计 有桥梁270座，长约91公里，隧道25座，长约41公里。桥隧132公里。桥梁隧道比例占线路全长的54.25%。“公路桥隧博物馆”美称。沿途设7个服务区：荥经服务区、大相岭服务区、汉源服务区、石棉北服务区、石棉南服务区、冕宁北服务区和冕宁南服务区。雅西高速，“S”弯道和超长坡道一个连接一个，如果要确保安全，雅西高速不可能像一般高速那样限速120公里，部分危险路段的限速80公里甚至60公里。大型车辆强制安检为保障雅西高速行车安全，交警部门将对大型车辆，特别是运送危化品车辆进行严格管控。高速

2、两端的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站，所有大型车辆经过时都必须进站检查。别把雅西当高速“请别把雅西当高速。”雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，驾驶员应把它当成一条全封闭的高等级公路，“简单点说，就是不要想跑得跟普通高速公路上一样快。”不可能5小时到西昌通过实际勘验，却并不现实。在正常的天气条件、不出现堵车等情况下，雅西高速全程大约需要4小时。再加上成都至雅安、泸沽至西昌的距离，从成都到西昌大约需要6个小时。如果冬季出现极端恶劣天气，这个时间可能还要延长不少。风景虽美切莫停车走过雅西高速，你才会体验到一种云中漫步的感觉，如同骑在一条巨龙上，穿越山间

3、河谷，沿途风景美不胜收。但这并不能成为你可以随意在路上停车观景的理由。交警提醒，在雅西高速上违法停车，只有两个结果，要么发生事故，要么等着罚款200元记6分的处罚。超长坡道最长坡道长度达48公里大型货车连续下坡30公里，刹车系统将达到失效的临界点海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差，上至泥巴山大相岭、拖乌山菩萨岗，下至大渡河河谷，注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。在雅西高速上，有3段超长的连续坡道必须要特别注意。分别是从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道，从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道，以及最长的从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续

4、48公里坡道。其中最危险的路段，莫过于在国内高速公路中异常罕见的48公里超长连续坡道，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。除了超长外，雅西高速上坡道的另一个特点就是缓，缓得让人不易察觉。驾驶员在行驶时一定要随时留意时速表，控制车速。安全措施：设停车区和避险车道为保证车辆在连续长下坡时行驶安全，雅西高速在几个超长的坡道中专门设置了停车区和避险车道。停车区是专门提供给大型车辆在下坡途中停靠，为刹车系统排热降温。同时，雅西高速在川内高速中首次设置了多达12处避险车道，用于车辆在刹车失效后应急停车。18连“S”弯从大相岭隧道南口驶出后，

5、连续下坡伴随着连续的弯道。把雅西高速称为一条“全弯道”高速，并不为过。全长240公里路程中，除了末端在安宁河平原的一段外，其余几乎全是由弯道组成，就连横跨大渡河的观音岩大桥，从远处看也呈一个明显的“S”。交警勘验发现，雅西高速上的连续“S”弯极多，绝大多数弯道的转弯角度较小，但弯道普遍较长，这意味着驾驶时必须长时间地将方向盘保持在合适的转弯角度上，稍不注意车辆就容易跑偏。而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20

6、度。安全措施：分段限速电子抓拍超速通过连续弯道最安全的方法只有一个字：慢。雅西高速部分危险路段的限速是80公里，泥巴山隧道限速60公里。雅西高速全程设有电子抓拍系统，危险路段的电子眼设置更为密集，重点抓拍超速违法行为。超长隧道长达10公里的泥巴山大相岭隧道，是雅西高速上的一道奇观。不过，它也是最令交警头疼的路段。头疼源于两个方面。首先是气候，大相岭泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭。泥巴山北坡常年云雾缭绕，多雨湿润，而南坡却是干燥少雨，大相岭隧道南北洞口的温差近10℃。车辆在进南洞口时艳阳高照，一出北洞口就可能是大雾弥漫，存在很大的安全隐患。其次，大相岭隧道长达1

7、0公里，一旦发生交通事故，避险和救援工作将面临挑战。交警提醒，一旦驾车在隧道内发生事故，车上人员必须立即在安全距离设置警示标志，并尽快前往附近的应急停车区避险。安全措施：隧道全程视频监控对于大相岭隧道内的安全问题，施工方早有考虑。在隧道内，最远每隔150米，最近每隔50米就有一个监控摄像头，基本能做到对隧道进行无死角全程监控。隧道内一旦发生事故，不需要等到司机主动报警，交警就能通过监控第一时间开展救援。暗冰潜伏雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山，但冬季结冰的阴影仍未散去。而且高速公路上一旦出现