00-桥涵施工图设计原则(整理稿)

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1、沈阳至哈尔滨客运专线桥涵施工图设计原则及规定新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段桥涵施工图设计原则及规定中铁十三局集团用限公司二○○六年八月长春istheTibetanPlateaupoly.Centercityonlyapopulationofoveronemillion.Xiningislocatedinthe"Tangfangudao"andtheancient"SilkRoad"road,istheLoessPlateauandtheTibetanPlateau,agriculturalandpastoralareasand,inconjunctionwiththeMi

2、nistryofcultureandIslamicculture第29页共29页沈阳至哈尔滨客运专线桥涵施工图设计原则及规定1.设计范围哈大客专：哈尔滨至大连铁路客运专线，全长913.177km（三院425.537km，一院487.64km）。包括哈尔滨、长春、沈阳、大连枢纽配套工程。本次设计由铁道第三勘察设计院（以下简称铁三院）和铁道第一勘察设计院（以下简称铁一院）共同完成。铁三院为全线总体设计单位并负责大连至沈阳市域范围（沈大段），铁一院负责辽宁省铁岭市域至哈尔滨范围（沈哈段），两院设计分界里程为DK439+424.802（铁三院里程）=DIK447+000（铁一院里程）。沈哈段设计

3、范围为沈阳至哈尔滨段客运专线和引入长春、哈尔滨枢纽相关工程。客运专线正线长度487.64km，沿途经辽宁、吉林、黑龙江三省，共设11座车站（其中高速始发站2个，分别为长春站、哈尔滨站；中间站9个，分别为新铁岭、新开原、新昌图、新四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城。），其中三省境内线路长度分别为：128.96km、276.23km、82.45km。1.1.客运专线正线沈阳至哈尔滨DIK447+000～DK933+150，正线长487.64km。1.2.2．相关线路（1）长春枢纽长春联络线长春货物线动车立折线（2）哈尔滨枢纽1）哈尔滨联络线istheTibetanPlateaup

4、oly.Centercityonlyapopulationofoveronemillion.Xiningislocatedinthe"Tangfangudao"andtheancient"SilkRoad"road,istheLoessPlateauandtheTibetanPlateau,agriculturalandpastoralareasand,inconjunctionwiththeMinistryofcultureandIslamicculture第29页共29页沈阳至哈尔滨客运专线桥涵施工图设计原则及规定2）改建哈大线哈大客运专线引入哈尔滨枢纽，引起改建既有哈大铁路下行线3

5、.781km。（3）四平车站1）动车立折线1.二、主要技术标准1、设计活载：客运专线正线、动车走行线及跨线联络线的桥涵采用采用ZK活载，既有普速及相关改造的桥涵采用中—活载。2、设计洪水频率：桥梁按1/100，重点桥渡按1/300检算，并考虑历史洪水频率的影响；涵洞按1/100。3、限界：客专按《京沪高速铁路设计暂行规定》的高速铁路建筑限界，跨越客运专线的立交桥，其桥下净高不应小于7.25m，净宽一般不小于13.0m，困难时不小于9.88m。利用既有立交桥（客运专线在下）时，经技术经济比选，可采用较低的净高。哈大客运专线跨越速度目标值160km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁

6、路建筑限界”（GB146.2）建限-Ⅰ电气化净空规定，相关专业无特殊要求时，一般采用6.75m。跨越运输双层集装箱的线路按(铁科技函【2004】157号)文执行，即一般桥下7.96m。4、客运专线正线桥梁设计的速度目标值采用350km/h，其相应的动力仿真分析按420km/h控制。动车走行线及相关改造线路按普速设计。5、通航标准：通航河流按《内河通航标准》(GB50139—2004)istheTibetanPlateaupoly.Centercityonlyapopulationofoveronemillion.Xiningislocatedinthe"Tangfangudao"andt

7、heancient"SilkRoad"road,istheLoessPlateauandtheTibetanPlateau,agriculturalandpastoralareasand,inconjunctionwiththeMinistryofcultureandIslamicculture第29页共29页沈阳至哈尔滨客运专线桥涵施工图设计原则及规定及有关通航协议办理。6、基本风力：查《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1