《柴油机硅油减振器检验指南》2008

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1、1适用范1.1本指南适川于船川柴油机硅油减振器（以下简称减振器）的型式（设计）认可和产品检验，也可供柴油机和减振器制造厂参考使川。2认可和检验的依据2.1本社《钢质海船入级规范》。2.2本社《钢质内河船舶建造规范》。2.3本社《材料与焊接规范》。3术语和定义3.1本指南所涉及产品检验的术语和定义见本社《钢质海船入级规范》。3.2本指南所涉及扭转振动的术语和定义参见本社《船上振动控制指南》和本社有关规范相关内容。4图纸和技术文件4.1应将减振器的下列图纸资料提交本社批准：（1）减振器的纵中剖面图（包括结构尺寸、材质等）；（2）减振器设计计算书，计算书应包括如下内容：①减振器与所

2、配机型柴油机轴系的自由振动和强迫振动的扭振计算；②减振器惯性环和壳体转动惯量的计算：③减振器阻尼系数的计算；④减振器的硅油名义粘度的计算：⑤减振器的散热面积计算；⑥减振器的功率损失计算；（3）减振器型式试验大纲。4.2应将下列文件和资料提交本社备查：（1）有关工厂概况（包括工厂历史及现状）、产品生产历史的说明，如产品经过专门的验证或鉴定，可附上有关报告及证书。（2）质量控制计划——制造者应建立认可范围产品的质量控制计划并提交本社审批。质量控制计划应按产品技术要求或准，描述产品制造过程中的质量保证和控制的方法，应反映本社规范要求的检验和试验要求。5产品的设计和技术要求5.1—般

3、要求5.1.1减振器的设计通常只考虑所配柴油机曲轴轴系的性能和扭振参数。5.1.2减振器的设计可采用双质量系统法或多质量系统法。5.1.3应通过扭振计算确定图5.1.3中的结构尺十。图5.1.3硅油减振器结构图1环形壳体2睜擦环3惯性环4密封垫圈5储油槽尺，一减振器惯性环外径，mm；凡一减振器惯性环内径，mm；P减振器惯性环与壳体之间的间隙，mm：L一减振器惯性环厚度，mm；A—壳体厚度，mm.5.1.4减振器的壳体、惯性环可用铸铁、铸钢或锻钢制造，壳体亦可以用钢板制造。所用材料的理化性能应符合本社《材料与焊接规范》的有关规定，且其抗拉强度。应符合表5.1.4的规定。表5.1

4、.4钢种抗拉强度(N/mm2)铸铁>200铸钢>400锻钢、钢板400〜6005.1.5焊接的壳体应进行消除内应力的热处理。5.1.6铸造的减振器壳体和惯性环加工前一般应进行磁粉或渗透检测。5.1.7—般壳体壁厚/z为惯性环外径7?。的1/25〜1/30。5.1.8减振器壳体上除进油孔外，一般还应开有排气孔。5.1.9减振器的惯性环上一般应开有2〜4个平衡孔。5.1.10减振器壳体lA）表面和惯性环外表面的加T.精度应不低于#。5.1.11铸造壳体A表而及惯性环外表而一般应镀铬或锌，或采取其他表而处理措施。5.1.12减振器的摩擦环一般可用磷青铜制造，亦可采用聚四氟乙烯制造。

5、5.1.13减振器工作时，壳体温度应不超过115°C。5.2双质量系统法5.2.1将柴油机曲轴轴系简化为单质量当呈系统，并加装有硅油减振器后为双质呈当量系统，见图5.2.1。图5.2.1双质量当量系统系统的运动方程为：（么—也）=0式中：G——减振器惯性环的转动惯量，kgm2；——柴油机轴系当量转化的转动惯量（＜収自柴油机曲轴系统自由振动计算的结灸=1果，z气缸数，厶第々质量的惯量，第々质量的相对振幅）kgm2；Cd——减振器的阻尼系数，Nm-s/rad；Ke——柴油机轴系当M转化的扭转刚度｛Ke=iy，p——柴油机原系统的自振圆频率，rad/s),Nm/rad;Me——作用

6、在系统上的当量激励力矩幅值，Mr——干扰力矩，Nm；相对振幅矢量和)，Nm；0)激励力矩的圆频率，rad/s；t时间，s;(pd>(pd减振器惯性环的角速度和角加速度，rad/s,rad/s2；(pe,(pc,(pe——轴系当量集中质量的角位移、角速度和角加速度，rad,rad/s,rad/s2。5.2.2配有减振器的柴汕机轴系双质量系统的A巾振动和强迫振动计算。(1)审查5.2.1中的/e、/^、/7及似。的数值；(2)审查强迫振动计算的柴油机曲轴自由端共振振幅丄A为曲轴各轴段的应力不超过规范持续许用扭振应力的第一质量点的振幅或最小振幅，rad。(3)审查振幅放大系数。减振

7、器振幅放大系数为：AKem=Me式中••d——与5.2.2(2)中相同；Ke,Me——与5.2.1中相同。5.2.3减振器惯性环转动惯量的计算。(1)惯量比减振器的惯最比与振幅放大系数的关系为：,2//I=H——A式巾：w与5.2.2(3)中相同；//——惯量比，//=—^其屮