隧道进口加载平衡法偏压处理进洞施工技术

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1、隧道进口加载平衡法偏压处理进洞施工技术：本文详细介绍了隧道进口加载平衡法偏压处理进洞施工方法，总结出施工注意事项，丰富了隧道施工的方法，为同类工程施工提供借鉴。　　主题词：隧道进口偏压处理施工技术　　：U455：A：　　　　Abstract:thispaperintroducestheimportloadingbalancemethodbiastunnelintotheholeprocessingconstructionmethod,summarizestheconstructionattention,enrichedthe

2、constructionmethodoftunnel,astoprovideareferenceforthesimilarprojectconstruction.　　Keyportbiasprocessing　　　　　　　　1工程简介　　枫槎岭隧道是浙江省境内同三高速宁海互通至浙江沿海高速蛇蟠互通连接线宁海段的一座隧道，隧道全长2280m。　　枫槎岭隧道进口位于一条山谷内，偏向右侧，因此造成洞门段偏压。洞口段陡坡地形，坡度35～40度，浅部残坡积土含碎石亚粘土，厚约2.5～3.1m；下伏全～强风化凝灰岩，属V级围岩，出口为反

3、坡掘进，设计纵坡坡率为0.479%。地下水主要以基岩裂隙水形式存在，水文地质条件较简单。　　隧道进口加载平衡法偏压处理进洞的特点　　隧道进口加载平衡法偏压处理进洞施工方法具有处理后效果明显、缩短进洞工期、施工安全、操作简便、科学经济等特点。　　总体施工方案　　首先对隧道进口进行偏压处理，处理的方式为加载，为保证加载的填料能形成整体，对加载的填料进行注浆处理；在偏压处理完善后，进行隧道洞口开挖，开挖必须采取超前支护，超前支护采用大管棚进行超前支护；开挖采取分部开挖预留核心土施工方法，同一开挖部位应先挖软的，再挖硬的；开挖后必须

4、立即进行初期支护，初期支护采用加强形式，确保该段的安全。总之，该段隧道施工必须按照“管超前、弱爆破、强支护、短进尺、早封闭、勤量测”的原则进行施工。　　施工方法　　4·1偏压处理　　首先挖除K6107～K6122段左侧靠溪沟一侧洞顶的松散表土，并清理干净，对洞顶清理出来的小冲沟采用C20砼（砼内布置分布构造钢筋）进行补平，在补平后的表面铺设一层Φ[email protected]×150钢筋X（钢筋X必须采用焊接联结牢固），将干净的石渣回填到洞顶至1m后，再铺设一层Φ[email protected]×1

5、50钢筋X，再用石渣回填，使覆土厚度不小于4m；回填完毕后，对回填段采用Φ42×4mm注浆小导管进行加固。回填前，根据现场情况及设计要求，先做好挡墙（挡墙采用C20混凝土浇注，并配构造钢筋，以防震动开裂）。　　小导管以梅花型布置，间距1.5m，小导管深度以离开挖线20cm控制，注浆浆液采用水泥砂浆，强度为M7.5，砂采用中砂，水泥采用P.O.42.5，注浆采用分段注浆，分段按照标高统一确定，最底端注浆压力不小于1.2MPa；钢花管最上部1.5m不开孔，作为止浆段，钻孔时，在四周及最深处，均布设观察孔，以随时了解注浆情况，评定

6、注浆质量。注浆顺序，应先四周、再中间、先最低、再往高，不得随意乱注，造成“夹心”现象。处理范围为：纵向K6122～K6108，长度14m，横向宽度以超过隧道开挖断面1.5倍为宜，施工处理详见下图。　　隧道进口偏压处理横断面示意图　　4·2套拱施工　　套拱采用四榀I16工字钢组成刚性骨架，相邻两榀工字钢架之间的纵向连接钢筋采用Φ22的II级钢筋，环向间距0.8m，纵向连接钢筋应与每榀钢架焊接牢固。为尽早进洞，套拱采用C25砼，厚度40cm。超前小导管尾部应与钢架焊接牢固。　　4·3超前支护　　超前支护采用大管棚进行超前支护，首

7、先利用钻孔台车作为钻深孔机械，按设计孔位实施作业，在钻孔时，要确保孔径比棚管外径大15～20mm；然后进行顶管施工，采用Φ108普通钢管加工后作为棚管，把加工好的管节连接套安装在钢管两端，将钢管安放在台车大臂上，对准已钻好的引导孔，低速推进钢管，直至达到棚管设计长度，用钻头掏尽钢管内残渣，进行棚管补强，即在钢管内进行注浆。　　4·4初期支护　　本段初期支护采用加强形式，系统锚杆采用Φ25×5mm先锚后灌式注浆锚杆，长度3.5m，纵向环向间距0.5～1.0m；钢拱架采用16#工字钢冷弯制作，钢拱架之间间距为0.75m，相邻钢拱

8、架之间采用Φ22钢筋连接，钢拱架必须与邻近的小导管、系统锚杆进行焊接连接，由于开挖采用分部开挖，钢拱架不能一次闭合成环，因此，在钢拱架上半断面，增设锁脚锚杆，每处4根；该段喷射砼采用25cm厚C20喷砼，喷砼内布设双层钢筋X，钢筋X采用Φ8钢筋焊接，X格间距15cm。　　4·5开挖　　开挖