《机械创新设计》new

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1、中国地质大学江城学院《机械创新设计》结课论文国内外动车发展研究综述姓名xxx班级xxx学号xxx指导教师xxx2013年11月18日目录一、动车组概况二、国外动车组技术的发展三、我国动车组发展现状及趋势四、结束语国内外动车发展研究综述摘要：介绍了动车组的基本知识，动车组的发展足迹，对比日本，德国，法国动车发展情况。介绍了我国动车发展史，和谐号动车中各种型号的列车，和我国动车发展的前景关键词：动车组发展旅客列车从1907年第一条由中国人自主修建的铁路京张铁路建成通车，一直到2010年年终跑出486.1公里的世界最高时速的京沪高铁盘

2、踞大地之上，中国铁路经历了举步维艰到飞速发展的时期。2007年以前中国还没有一条可以成为“高速”的铁路，长期以来，我国铁路客运列车一直沿用机车牵引车辆运行的模式。但是这种模式只适合200km/h以下的铁路，要达到200~300km/h，光靠机车牵引就很吃力了。而提高列车运行速度是增加铁路运能、提高铁路在客运市场占有率的最有效途径，因此许多国家的高速列车都纷纷采用动车组模式运营。1动车组概况1.1动车组基本概念动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。动车组

3、内有动力的车辆称为动车。动车组内没有动力的车辆称为拖车。动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。1.2动车组基本特点：我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。1.3动车组的优点：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工

4、作及提高安全。动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动

5、车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。2国外动车组技术的发展2.1动车组发展历程动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不用专门的调车作业就能往返运行。早期的动车各节自成体系，不能相互操作，列车中每节动车都要有人操作。然而通勤线路九曲十八弯，通勤列车又走走停停，即使是经验丰富的老司机之间的配合也难免会出差错，一旦前车猛然减速而后车刚好加速，又寸到弯道上……。频繁的脱轨事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动

6、车编组灵活的优势。好在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术──重联──砸碎了动车发展的枷锁。重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。最常见的手段是用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。动车由电力机车发展而来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车与无动力车厢混编的列车可以由一个司机全面操控了。从此，动车组诞生了。1903年7月8日，在德国柏林诞生了一种“动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车”这样编组的列车。这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系，因为它安装了重

7、联线。与动车相对，这种专门为动车组准备的无动力车厢叫从车，中文翻译为拖车。　　8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。　　10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。　　一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。　　二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。　　60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。　　70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。　　80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以3

8、00km/h的速度成为法国人的骄傲。　　90年代，TGV试验速度突破500km/h。　　新世纪，TGV试验速度突破570km/h。2.2国外动车组状况在大多数场合，动车组担负的都是市内、市郊、城际通勤任务。大多数轻轨、地铁以及国外大多数城际列车都是动车组。高速列