交通信息传输系统

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1、交通信息传输系统交通1211交通信息传输系统1)交通信息系统的组成:现场设备、中心设备。(1)现场设备:可变情报板、交通检测器站、匝道控制机和cctv摄像机等。(2)中心设备:计算机、工作站和监控器等。2)信息传输系统保证了各组成部分信息交换的有效性和可靠性。其功能如下:(1)向现场设备发送指令(2)接收现场设备发出的确认信息(3)从各种交通检测器中获取交通数据(4)监视现场设备的工作状态交通信息传输系统一、交通信息传输媒介1)传输需求(1)交通检测站及匝道控制机采用多路轮询方式,一个通道可控制多部控制机,需保证设备运行及通信全天

2、可用性。(2)其他检测器交通检测器及道路状况检测器与控制中心之间通过多个低速信道进行通信,采用轮询方式,需保证设备通信全天可用。(3)可变情报板(VMS)可变信息板的信息显示要非常快,需保证信息传输的实时性。(4)视频设备用于确认交通事件、监视交通拥堵,要求全天工作、传输速率高交通信息传输系统一、交通信息传输媒介1)传输需求(4)视频设备A)用于确认交通事件,要保证视频图像的稳定性和清晰度,在检测交通事件的检测器出故障时,检测区域内的摄像机要保证设备运行及通信的全天可用性。B)监视交通拥堵,要求摄像机能较实时地将现场交通图像传输到

3、控制中心,一般视频图像数据量较大,因而要求信息传输系统要有较高的传输速率。交通信息传输系统一、交通信息传输媒介2)交通信息传输媒介(1)屏蔽双绞线导线双绞在一起,外层由铝泊包裹,以减小辐射优点:添加屏蔽层,减少电磁辐射干扰,信号损失减少,传输距离较远。缺点:与非屏蔽双绞线相比,成本高、安装较困难。(2)同轴电缆中心导体为坚韧铜线,外由屏蔽层包裹。特点:与双绞线相比,信号带宽大,传输距离远,误码率低,但是生产、施工成本高。交通信息传输系统一、交通信息传输媒介2)交通信息传输媒介(3)光纤中心是光传播的玻璃芯,芯外面包围着一层折射率比

4、芯低的玻璃封套,再外面的是一层薄的塑料外套,用来保护封套。主要用于视频图像的实时传输。光纤优点:(1)频带宽(2)损耗低(3)重量轻(4)抗干扰能力强(5)保真度高(6)工作性能可靠(7)成本不断下降交通信息传输系统二、交通信息接入方式1)有线接入——铜线接入(1)电话音频线接入(2)专线E1/T1接入通过两对电话线路为用户提供高速的专线接口标准。2Mbps带宽提供32个64kbps的信道,可多用户使用一个信道,或单用户使用多个信道。该接入方式费用较高。交通信息传输系统二、交通信息接入方式1)有线接入——铜线接入(3)xDSL基于

5、普通电话线的宽带接入技术,最常用的ADSL是非对称的宽带接入方式。非对称是指上、下行方向的信息速率不同。采用这种接入方式的有:交通诱导系统、交通监控系统、区域中心之间信息传输。交通信息传输系统二、交通信息接入方式1)有线接入——铜线接入(4)以太网电缆接入将控制中心的局域网接入到整个网络中,最终实现ITS共有信息平台。要注意两个问题:安全管理、业务管理。安全管理:保障用户数据的安全性。例如从物理上隔离用户数据。业务管理:支持组播业务,如信息发布。(5)同轴电缆线同轴电缆具有传输衰减小,抗干扰能力强的优点,一般信号需要中等距离传输时

6、,可以采用同轴电缆传输。交通信息传输系统二、交通信息接入方式1)有线接入——光纤接入目前,光纤设备成本较大,尚未普遍应用。在高速公路收费系统、高速公路监控系统中,一般采用光纤接入方式。2)无线接入——移动蜂窝无线接入(1)蜂窝数字分组数据(CDPD)在现有的模拟蜂窝电话网上增加移动数据基站、移动数据中介系统、移动数据终端,进行无线分组数据通信,适用于数据量小、实时要求不高的场合。例如交通智能调度、远程监控、信息查询等。交通信息传输系统二、交通信息接入方式2)无线接入——移动蜂窝无线接入(1)蜂窝数字分组数据(CDPD)CDPD工作

7、流程:交通信息传输系统二、交通信息接入方式2)无线接入——移动蜂窝无线接入(2)通用分组无线业务(GPRS)它是一种基于分组交换传输数据的方式,在移动终端和网络之间实现了“永远在线”的连接,网络容量只有在进行传输时才被占用。GPRS的特点:充分利用频谱资源、传输带宽,适用于突发性业务。交通信息传输系统二、交通信息接入方式2)无线接入——专用短程通信(DSRC)由车载单元(OBU)、路旁单元(RSU)、专用短程通信协议以及后台计算机网络组成。主要应用于ETC不停车收费系统中。专用短信通信系统是利用专用短程通信技术,通过路旁单元的信号

8、发射和接收装置识别通过车辆的相关信息,自动对车辆进行身份鉴别、实时监控、动态引导等。专用短程通信规范的三个层次:(1)物理层:规定了无线通信的标准,包括频率、上下行数字编码方式、信号调制方式。(2)数据链路层:定义数据链路通信协议,制定介质访问和逻

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