技术报告托普索整体式scr催化剂dnxr系列以独特的轻质

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1、附件3技术报告托普索整体式SCR催化剂ＤＮＸＲ系列以独特的轻质纤维增强陶瓷为载体，以五氧化二钒作为活性成分，活性成分分散在载体表面以及载体壁内的孔隙内部，因此柴油机尾气除直接接触孔道内的催化剂外还可以扩散到孔隙内部与活性物质发生化学反应。与堇青石陶瓷载体涂覆式催化剂相比低温活性明显提高。加之以轻质纤维增强陶瓷为载体催化剂整体重量减轻约30%，热容较小，在城市应用的实际路况中可以快速升温达到催化剂工作温度，保证低温及瞬态工况下对尾气中的NOx有较高的转化效率。托普索ＳＣＲ催化剂工艺独特，包括载体制备及活性成分上载的整套工艺技术，不可分割。因此不需要单独采购载体，为载

2、体和催化剂同时提供的一站式供应商。托普索整体式SCR催化剂比较符合日益严格的柴油机后处理排放要求，其产品可以配套相应发动机达到国四，国五及国六排放标准。一、技术开发背景（1500字内）托普索公司总部位于欧洲丹麦，由哈德·托普索博士于1940年创立，并从那时起就一直致力于多相催化事业。目前提供化工及环保行业应用的催化剂及工艺设计，主要包括合成氨、甲醇和其它石油化工产品、气体转化、石油精炼过程中使用的催化剂及工艺，同时也提供固定源发电和机动车污染物排放控制的催化剂及相关技术。欧洲2006年开始执行欧Ⅳ排放法规，重型柴油发动机的后处理技术路线确定为SCR（选择性催化还原

3、）技术，托普索公司因为拥有固定源发电处理氮氧化物的SCR催化剂产品，以此为基础成功开发用于柴油机排放污染物控制用SCR催化剂ＤＮＸＲ系列，并于2006年开始配套斯堪尼亚卡车，累计减少了超过220万吨的NOx排放，同时由于SCR技术具有更好地燃油经济性，2006年以来托普索催化剂为大气减少了220万吨的CO2排放量。在欧洲超过20万台重型柴油车使用托普索SCR催化剂。受益于中国机动车排放法规的日益严格，尤其是２０１５年开始正式实施重型柴油车国四排放法规，以及２０１５年８月京津冀地区实行京五重型柴油车排放标准，到目前为止在中国超过5万台国四及国五重型柴油车使用托普索S

4、CR催化剂。在北京有超过４０００台采用托普索ＳＣＲ催化剂技术的京四及京五排放标准的公交车已经投入运营。图1托普索整体式SCR催化剂外观2012年随着中丹合作的深入发展，托普索在中国的业务也开展得更为顺利。9月夏季达沃斯论坛期间，天津滨海新区开发区（南港工业区）管委会与丹麦托普索公司在天津签署了投资合作协议。托普索公司在天津南港工业区投资催化剂生产厂，项目总投资2亿美元，一期工程主要生产柴油发动机尾气脱硝催化剂。2015年已经开始批量生产催化剂产品。2014年托普索与天津经济技术开发区签署协议，在天津汽车催化剂工厂进行第二期投资，完成轻质纤维增强陶瓷催化剂载体生产线

5、。托普索SCR催化剂基于轻质纤维增强型陶瓷结构，并具有很高的孔隙密度，催化活性成分是吸附在二氧化钛载体上的五氧化二钒，所有催化剂通道及孔隙内部都分布活性材料，因此是整体式全活性催化剂。在发动机运行的整个温度窗口内可以提供非常高的NOx转化效率。目数（260目）低于目前市场同类产品（300及400目），可以明显降低发动机排放背压，保证发动机动力性能。同时其整体式活性成分分布可以保证在低目数的情况下保持很高的催化性能，更加适合有低温启动要求的城市工况。尺寸灵活，直径可以达到１７英寸，16升以下级别的发动机中只安装一个DNXR催化剂模块成为可能。也可以根据用户的不同需求

6、，在产品的后端附加NH3氧化催化剂（简称ＡＳＣ），以降低ＮＨ３逃逸率。图2托普索整体式SCR催化剂波纹板结构托普索ＳＣＲ催化剂基于钒基活性成分，与沸石基ＳＣＲ催化剂相比具有良好的耐硫特性，特别适用于目前国内国四标准的车用柴油，目前国四标准柴油５０ｐｐｍ的含硫量对催化活性没有影响。同时托普索ＳＣＲ催化剂设计寿命为整车寿命，在整车使用周期内不需要更换，可以维持优异的ＮＯｘ转化效果。一、国内外研究开发现状车用ＳＣＲ催化剂目前在欧洲钒基ＳＣＲ催化剂约占30%。美国主要以堇青石载体的涂覆式沸石基ＳＣＲ催化剂为主。欧洲于２０１3年开始执行欧六标准，经过近两年的市场检验，托普索

7、ＤＮＸＲ系列钒基ＳＣＲ催化剂以其特有的优异低温活性及应用成本优势，在欧洲的市场份额日益扩大。其极高的ＮＯｘ转化效率可以使无ＥＧＲ（废气再循环）解决方案称为可能。另外使用钒基ＳＣＲ催化剂可以采用ＤＰＦ混合再生策略，ＤＰＦ的颗粒物捕集净化作用在相对低的温度下连续进行，不需要用于主动再生的后处理系统的第七个燃油喷嘴，也不需要进行后处理系统的燃油喷射，非常迎合欧洲和美国即将出台的燃油消耗率标准要求。同时因为托普索钒基ＳＣＲ搭载斯堪尼亚欧六重型柴油车的应用在欧六排放标准下的示范效应，愈来愈多的用户趋向于使用钒基ＳＣＲ催化剂，以此降低后处理系统成本及简化后处理系统配置。三、研

8、究开发试验