cng加气站安全隐患之讨论

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1、中国压缩机十一(五)规划专家组成员四川省清洁汽车产业协会副理事长中国通用机械工业协会委员压缩机分会科学技术委员会自贡市CNG专委员会主任委员自贡东方通用压缩机有限公司董事长自贡东方通用压缩机有限公司ZigongDongfangTongyongGasCompressorCo.,Ltd公司地址:四川省自贡市沿滩工业开发区联系电话:0813-82568888256036(传真)胥晋CNG加气站安全警示2004年7月10日四川成都永丰加气站（死亡1人）2007年5月7日四川南充江东CNG加气站2007年10月1

2、6日山东东营黄河路春河加气站事故2008年3月15日乌鲁木齐米东一环路加气站发生的爆炸事故2005年7月四川宜宾某加气站发生储气井套管开裂随着CNG加气站在全国的广泛应用，安全问题亦显得尤为重要。人们在关注CNG加气站的安全问题时往往会将注意力放在天然气易燃、易爆的特性上；对加气站内部的许多安全措施也只是针对防火、防止天然气泄漏来进行。但我国的CNG加气站从90年代初至今，真正因天然气闪火爆炸的仅西安丰禾路加气站一例。而这次事故还是在该站停止运行多日，设备拆开维修期间误将天然气进气阀打开，直接将天然气放

3、入工作间达到爆炸极限而造成的。其它的事故基本上均由设备的物理爆炸所致。故笔者认为CNG加气站除做好安全用电、防火、防漏外，更应注意以下安全隐患：A：加气区隐患——车用气瓶爆炸：（1）气瓶制造技术缺陷（2）材质缺陷（3）非法改装（4）气瓶的安全泄压装置泄气（5）汽车内天然气泄漏B．加气站用设备：一、高压气体储存设备安全二、CNG压缩机安全（1）冷却系统（2）润滑系统（3）严防进气压力超高或过低C、其他安全隐患（1）管道（2）操作规程错误（3）误操作CNG加气站安全隐患之讨论A：加气区隐患——车用气瓶爆炸：

4、在CNG行业的安全事故中，车用气瓶爆炸占首位，属此类问题的达20多起，其原因主要有：（1）气瓶制造技术缺陷：如2004年2月13日郑州丰庆路加气站（1死3伤）；2004年7月10日成都永丰加气站（死亡1人）（见图1）；（图1）2006年4月30日四川遂宁城北加气站（伤6人）；2007年5月7日四川南充江东CNG加气站（见图2）；（图2）2007年10月16日东营市黄河路春河天然气汽车加气站（3死2伤）；以上事故所用车载气瓶均为4型瓶，即复合材料瓶（塑料内胆，全纤维或碳纤缠绕）。该类气瓶的制造技术及设备均

5、由德国引进，但因该类气瓶的检查手段及制造技术上的缺失，该类气瓶事故频发，造成了人员、财产的巨大损失。国内仅有的两家生产厂商均已停止生产，流入市场的气瓶大多数已由生产厂商及地方政府召回，但尚有部分气瓶去向不明。这些气瓶若还在使用将如一颗颗定时炸弹随时会引发严重的安全事故。如2007年10月16日山东东营黄河路春河加气站事故车所用气瓶便是已召回报废的气瓶，后又经非法渠道装在一辆桑塔纳汽车上，在加气时发生爆炸，造成旁边正在加气的一辆面包车上的乘客3死2伤（见图3）。所以笔者认为各加气站应拒绝为该类气瓶加气，以

6、防不测。（图3）（2）材质缺陷：这类事故多发生在早期的1型瓶（全钢气瓶）上，其主要原因系早期钢瓶材料抗硫化氢腐蚀能力欠缺陷，同时气瓶长期反复充气所形成的交变应力的强度不够或因材料内部缺陷而产生疲劳破坏。如：1996年3月25日四川省自贡市公交公司车用瓶爆炸事故，经分析发现断口呈脆性特征，断口内壁有一些大小不等，形状各异的圆形蚀坑，蚀坑底部有浅灰色物质，经检测该物质为硫化物。近年来也曾出现2型瓶（钢内胆环向缠绕）及3型瓶（钢或铝内胆全缠绕）爆炸的事故，其内胆的材质及缠绕的工艺和材料的品质也值得关注。（3）

7、非法改装：一些不法分子为牟取暴利，公然采用劣质气瓶、报废气瓶。前面提到的山东东营的事故和2008年3月15日乌鲁木齐米东一环路加气站发生的爆炸事故均为此例（见图4）。（图4）在重庆及山东济宁还出现有人用液化气钢瓶（耐压仅3~4Mpa）进行改装，而发生爆炸造成人员伤亡及财产损失的事故。（4）气瓶的安全泄压装置泄气：在每只气瓶的瓶阀上装有由爆破片及易熔塞组合的安全泄压装置在气瓶超压和被火烧时进行泄压以防止气瓶爆炸。但就是这样的一个安全装置也有可能成为安全隐患。因公交车的气瓶大多设在车架下。当汽车气瓶内压力超

8、过设定值，爆破片崩开将气瓶内气体往外泄出时若遇到火星则会燃烧或爆炸。笔者在2004年夏天参加由当地发改委、安监局及质监局组织的CNG加气站安全大检查时，在自贡某加气站检查时发现一辆正在加气的公交车底部4只钢瓶中一只的爆破片突然崩开，大量的高压天然气带着呼啸声从钢瓶中泄出，吓得站内的人员纷纷逃向站外。好在该站站长奋不顾身，钻到车底将瓶阀关闭。否则近20M3的天然气泄漏出去，一但遇到火种，其后果将不堪设想。笔者认为07年8月5日在成都永龙加气站