注浆加固专项施工组织设计方案

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1、Word文档下载可编辑表A.0.1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：致北京铁建工程监理有限公司代建京沈星火站站前工程监理部（项目监理机构）：我单位根据承包合同的约定已编制完成DK17+689.73酒仙桥北路框构中桥工程路基注浆加固专项施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：路基注浆施工方案施工单位（章）：项目负责人：日期：年月日专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：年月日建设

2、单位意见（需要时）：建设单位（章）：负责人：日期：年月日专业资料资源共享Word文档下载可编辑京沈客专星火站枢纽站前工程DK17+689.73酒仙桥北路框构中桥注浆加固施工专项方案编制人：韩旭东审核人：任小森批准人：毕宗伟中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部2017年12月6日专业资料资源共享Word文档下载可编辑目录一、编制依据4二、工程概况4（一）工程地质4（二）水文地质4三、注浆工艺及工期安排5（一）注浆加固工艺要求6(二)注浆设计原理8（三）路基注浆施工时间安排10四、安全保证措施10（一）注浆施工

3、安全注意要点：11（二）线路观测11五、质量保证措施12（一）质量保证措施12（二）质量控制要求13五、应急预案13（一）成立抢险领导小组，明确责任分工13（二）应急物资14（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训16（四）互助协议16（五）应急响应16专业资料资源共享Word文档下载可编辑一、编制依据1、酒仙桥北路框构中桥(DK17+689.73)-京沈施变桥-框-09-01施工图；2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；3、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；4、《营业线施工

4、安全管理实施细则》（京铁师【2016】408号）；5、《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）；6、《铁路工务安全规则》；7、《铁路线路修理规则》；8、我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。二、工程概况本框构桥为三孔（17.34+13.01+17.34）m钢筋混凝土框构，位于北京市朝阳区将府公园内，为立交而设，道路净空要求：4.5m。既有东北环线与框构轴线交角θ为112°42′00″。本桥为半顶进半现浇施工，顶进部分投影面积788.67m2，现浇部分投影面积929.69m2，最大顶力：6.965k

5、t，顶程34.58m。桥体顶板厚1.1m、底板厚1.3m、左侧边墙厚1.19m、中墙厚分别为1.08m，右侧边墙厚1.19m。新建桥体工作坑拟设置在既有东北环线东侧，由东南向西北顶进施工。铁路轨底（东北环线）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.8m（含顶板防水保护层厚度）。（一）工程地质桥址区地貌属冲洪积平原，地势平坦，地势起伏不大，临近既有东北环线。既有铁路西侧地址范围内现状地面分布一层厚度为2m左右的人工杂填土。桥址区勘察深度范围内地层为第四系全新统冲洪积岩（Q4QL+PL）、第四系上更新统冲洪积岩层（Q3QL+PL），表层

6、为第四系人工堆积层（Q4ml）。（二）水文地质专业资料资源共享Word文档下载可编辑①地下水水位地下水为第四系孔隙潜水，含水层主要为第四系粉土和粉质粘土。勘测期间地下水位埋深4.4～6.3m（高程26.26～28.43m）。主要由大气降水和河水补给，水位随季节变化幅度3～5m。②不良地质及特殊地质：本工点地处区域地面沉降发育带,2012、2013年沉降速率50mm-60mm。③地震资料及最大冻结深度：本桥地震动峰值加速度为0.20g(地震基本烈度为Ⅷ度)，土壤最大冻结深度0.8m。④环境类别及作用等级：经取土层化验分析，场地地

7、下水位以上土层对铁路混凝土结构具盐类结晶破坏，环境作用等级为Y1。经取地下水化验分析，地下水在化学侵蚀环境条件下对铁路混凝土结构无侵蚀性。冻融环境作用等级D2。三、注浆工艺及工期安排为保证桥体顶进过程中，路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基及预制顶进范围进行注浆固化，注浆范围沿铁路方向：框身范围以及框构两边墙外缘外侧各10m,加固深度：自路肩以下2m起至框构底板以下2m。边墙外侧注浆范围之内的土层，线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，其它地方采用垂直注浆，根据设计地勘报告中所需加固地层的地质特征，间距暂定为1.

8、5m，待现场注浆试验验证后确定。路肩下2m不进行注浆作业。注浆时在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。其注浆特性是使该土层粘结力（C）内摩擦角（Φ专业资料资源共享Word文档下载可编辑）值增大。从而使地层粘结强度及密实度增加，