预应力砼连续梁质量控制

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1、预应力砼连续梁质量控制：预应力混凝土连续梁桥以其结构整体性好、大跨度、减少桥面伸缩缝个数，从而使行车变得很舒适，因此在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。本文在此简单地探讨了关于预应力质量控制的措施及其要素。　　关键词：预应力；连续梁；质量控制　　：TV523：A：　　Abstract:theprestressedconcretecontinuousgirderbridgeberofjointlessbridgedeck,thusmakedrivingbeesveryfortable,soinhighplediscussionabouttheprestressedconcrete

2、measuresofqualitycontrolandtheelements.　　Key;Qualitycontrol　　　　　　引言　　预应力砼连续梁由于其结构整体性好、跨度大，建筑物结构面的伸缩缝数量的减少，便于舒适行车等特点，被广泛应用于现代高速公路和城市快速路工程。预应力砼连续箱梁一般按照全预应力结构设计(预应力A类构件)，则不允许出现结构上的裂缝。如果一旦出现裂缝，那么其结构性能以及使用寿命方面都会受到不同程度的影响．保证砼连续梁正常运营的关键在与提高施工质量，并且准确建立预应力度。因为其预应力度的准确性的确定依赖于安装定位钢筋和钢绞线。因此，在施工中，钢筋和钢绞线的安装、

3、施工工艺及工序的操作规范与否，将会直接影响到预应力砼连续梁是否能够保持整体结构和全构件按设计要求受力，以及局部受力不均匀而产生裂缝破坏。本文针对施工中的几个质量控制问题进行简单地探讨。　　1预应力钢绞线安装　　质量控制的关键在与预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象。如果孔道位置不准确，从而会改变了结构受力状态，如果曲线孔道标离变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否可以直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，以及对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。如果多根钢绞线缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，会增大钢绞线之间的摩阻，使

4、得预应力损失加大。实际施工中有很多施工单位并不怎么重视这些工作，例如，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设，则必然造成钢束位置与设计不符，有的甚至还会在曲线变化段产生急弯(半径太小)或孔道局部偏差过大。但是，目前仍有一部分队伍使用人工进行穿束．由于对多根钢绞线的长束重量很大，因此人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使得钢绞线互相缠绞在一起。沈阳市某快速干道(高架桥)工程四标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用的井字架间距为1米，梁高1．6米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于工人工作不认真使井子架坐标不准确，并且采用人工穿束。束长在100米到

5、120米不等。张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符(有的比理论值少11％)，张拉过程中经常听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音，当时立即对设备进行检定，在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单位开始对问题进行分析，其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量，μ、k取值按规范推荐值。设计单位对结构进行重新验算，最后确定在保证张拉力的情况下，伸长值误差保证在12％以内，无疑降低了结构安全系数。　　2预应力钢绞线张拉　　2．1张拉控制应力与伸长值　　张拉控制应力是否可以达到设计规定值，将直接影响预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点，张拉控制应力必须达到设计规定值，

6、但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。由于预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构抗裂性好了，但是抗裂度会过高。预应力筋在承受使用荷载时经常会处于过高的应力状态，而且与结构出现裂缝时的荷载接近，并且往往在破坏前没有明显的预兆，这将严重危害结构的使用安全性。因此，为了能够准确地把握预应力的施加情况，我们采取以应力控制方法，在张拉时必须以伸长值进行校核。因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要，必须刘《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)中理论伸长值的计算有个正确理解：①预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔道局部偏差和预应力筋与孑L道壁间的摩擦系数对理论伸长值

7、大小的影响不大，均可按照规范取中值。②钢绞线的弹性模量Ep取值对理论伸长值大小的影响较大，应根据实测值进行计算。③L的取值：计算平均张拉力时应按照孔道长度计算，计算伸长值时L的取值应加上锚垫板至工具夹片的前端的距离。另外在比较理论伸长值与实际伸长值时应以初应力到控制应力部分的值为准进行比较，因为从零到初应力的伸长值是推算的，并且测量次数多，产生累积误差较大。　　2．2模板支架的影响　　预应力使混凝土必须产生弹性变形，从而产生轴向变形和上下方向的偏转。张拉时