轨道交通新材料论文

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1、轨道交通新材料论文城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统。下面是小编为大家整理的关于轨道交通新材料的论文，欢迎大家的阅读。　　一、引言　　国内外理论界对关于产业技术创新联盟的称谓不尽统一，含义也各有侧重，本文根据国内外产业联盟实践，将产业技术创新联盟定义为：企业、高等院校、科研院所和其他组织机构自发联合在一起，基于确保合作各方的市场，寻求新的规模、标准、机能或定位，应对共同的竞争者或将业务推向新领域等目的，为解决特定的产业共性问题而形成的一种联合研发、利益共享、优势互补、风险共担的新型技术创新与产业推动组织。产业技术创新联盟的本质，是以企业为主体、各类市场主体

2、广泛参与，通过资源共享和创新要素的优化组合并围绕产业关键共性技术进行的协同创新，具有跨区域性、产权独立以及正式的法律形式和特定产业目标等特征。在市场竞争环境日益复杂的情况下，产业技术创新联盟的出现既是企业寻求自身快速发展的需要，也是各类市场主体联合创新发展的产物。为此，越来越多的学者开始关注产业技术创新联盟的研究。产业技术创新联盟以其特有的稳定效应和持续创新效应，特别适合转型时期的我国经济组织形态。　　产业技术创新联盟可以作为我国现阶段产业经济组织形态的重要补充形式，与其他产业经济组织共同推动我国的区域经济发展。联盟构建的重要环节是选择伙伴，在联盟中把朋友或者陌生人作为合

3、作伙伴与企业所面临的不确定性有关。影响高技术企业技术创新联盟伙伴选择的重要因素有知识资源的互补性、文化相容性、相互信任持久性以及组织的柔性化。与其他类型联盟的构建不同的是，产业技术创新联盟构建要体现和反映四个方面：体现特定的战略目标，反映企业发展内在需要，联盟组织开放发展，联盟协议受法律约束和保护。影响技术创新联盟绩效的因素，主要体现在成员之间有效的知识转移对于联盟绩效提高有重要影响，联盟主体因素、联盟情境因素和知识自身因素等，都会影响知识转移绩效。　　产业技术创新联盟分为产业链合作联盟、技术攻关合作联盟和技术标准合作联盟三种类型，而从产业共性技术创新的角度来看技术创新联

4、盟的合作模型，可分为政府推动、行业协会主导、科研院所主导和龙头企业主导四种模式。我国新材料企业能否通过建立技术创新联盟组织，冲破自身资源局限的瓶颈，取得较好的发展，这是一个值得探讨的课题。虽然已有很多文献对产业技术创新联盟作了探索和研究，然而研究重点停留在产业技术创新联盟内涵特征、联盟构建、联盟绩效及联盟分类等方面，缺乏对于把新材料产业和技术创新联盟相结合的相关研究。因此，本文通过对我国新材料产业的发展状况和新材料产业技术创新联盟的组成成员进行研究，构建新材料产业技术创新联盟模式。　　二、我国新材料产业发展状况　　新材料产业作为我国高新技术产业的基础性产业，起步相对来说较

5、晚，但是在政府的大力支持下发展迅速。近年来，我国新材料产业在产业规模、体系建设和技术进步等方面都得到了很大的提高，表现在以下几个方面。　　１．产值规模不断扩大，技术水平稳步提升。我国新材料产业市场规模从20xx年开始每年以20％以上的速度增长，20xx年新材料产业市场规模为3176亿元。近年来，新材料产业进一步发展。20xx年产业规模达到xx亿元，20xx年产业规模突破xx亿元的大关，达到10278亿元，20xx年产业规模达到xx亿元，作为基础性产业的新材料能对其相关产业的市场规模产生几何级数的发展，特别是在光伏材料、稀土功能材料、玻璃纤维及其复合材料等产业领域，国内的新

6、材料企业依靠技术的引进、消化、吸收和再创新，使产业规模逐渐壮大，产品结构不断完善。　　２．依据区域条件形成了产业格局，部分地区出现了产业聚集。采取淘汰落后产能以及把不同地区、不同行业的相关企业进行兼并与重组等措施，使新材料资源得到优化配置，新材料产业集中度得到提高。我国长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区依托技术与人才、产业基础及市场优势，建立了一批高技术新材料骨干企业和产业化基地，新材料产业在一些地区呈现集群化发展趋势。而我国中、西部地区依靠原有产业基础和资源优势，也建立具有自身特色的新材料产业。新材料产业在我国初步形成了“东部沿海集聚，中西部特色发展”的区域格局。　　３

7、．承接国际产业转移，对外合作明显加强。受到我国市场需求巨大和市场综合开发优势明显这两个因素的吸引，国际新材料企业重点向我国转移新材料产业。国外的一些公司纷纷在中国设立独资或者合资公司，不少跨国公司还在中国建立研发中心，以占领我国新材料产业市场。国内一些新材料实力较强的企业，为了提高自身的技术竞争水平和经济实力，也充分依靠国际力量，不断与新材料的跨国公司开展技术研发交流及市场开发合作。　　４．关键材料保障能力不足，自主创新能力不强。相关资料显示，我国在某些领域所需的１３０种关键材料，其中的２１种材料在国内几乎没有生产能力，要完全