济南机场站坪地基处理方法分析

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1、济南机场站坪地基处理方法分析：济南机场地处黄河冲击平原地貌单元，浅部为新近堆积土层，力学性质差，地下水位较浅，存在液化现象，必须经过地基处理才能满足设计的要求。处理的目的是要提高软弱地基的强度，消除液化，保证地基的稳定。　　关键词液化；软弱地基；地基处理　　Abstract:thejinanairportislocatedintheYellopactgeomorphicunits,shalloulation,mechanicalpropertiesispoor,undergroundenon,mustpassafoundationtreatmentcanmeetthedesig

2、nrequirements.Thepurposeoftreatmentistoimprovethestrengthofinateliquefaction,guaranteethestabilityofthefoundation.　　Keyent　　　　　　：TU4：A：　　1工程地质概况　　济南机场位于济南市东北方向，距市区约26公里，西靠黄河，地貌上属黄河冲积平原地貌单元，场地内上部地层为新近堆积的粘性土为主，底部为淤泥质粉质粘土，下部地层为第四系全新统冲积土及第四系上更新统冲洪积土，以粘性土及粉砂为主。各地层特性分述如下:　　①层粉土(Q4-2al)：褐黄色、灰黄色，稍密，

3、厚度：2.00～5.00m，液化概率90％。　　②层粉质粘土(Q4-2al)：黄褐色，可塑，厚度：0.40～2.60m。　　③层粉土(Q4-2al)：褐黄色～灰黄色，稍密～中密，厚度：1.10～5.40m，液化概率20％。　　④层淤泥质粉质粘土(Q4-2al+h)：灰褐色、灰黑色，软塑～流塑，厚度：0.80～4.80m。　　⑤层粉土夹粉质粘土(Q4-1al)：灰黄色、褐黄色，中密，夹可塑状态的粉质粘土，局部夹薄层粉砂，厚度：10m左右。　　⑥层粉质粘土(Q3al+pl)：黄褐色，可塑～硬塑，未揭穿该层。　　2地基处理方法分析　　本期工程为机场扩建工程，根据规划设计图，拟建站坪北

4、部、东部将与现有机场道面与航站楼相连；东南部与东大郭村相连。因此应考虑场地实际情况，选择不通的地基处理方法。　　2.1强夯法　　2.1.1适用性分析：a.场区①粉土分布连续，地下水位以上平均含水量接近最优含水量，采用强夯加固具有达到最佳密实程度的有利条件；b.强夯夯坑回填土可直接采用①粉土，施工工序简便易行，工程造价低；c.根据前期强夯试验报告及强夯检测报告等资料，前期工程对滑行道、站坪等采用强夯加固方案，加固效果显著。通过强夯满足了变形要求，消除了地基的液化性。d.强夯法加固地基深度受夯击能力限制，不适合加固深部淤泥质粉质粘土；e.局部场地地下水位埋深较小，饱和粉土易产生橡皮

5、土造成施工困难，影响加固效果。解决方法可以采用增加单击夯击能。　　2.1.2处理方案建议：　　选择适宜的区段进行强度试验，针对场区不同部位，如道槽、道肩等，采用不同强夯参数，检查强夯效果。同时强夯时应做好排水（地表水和地下水）措施。　　2.2降水强夯　　由于场道地下水位埋深较浅，丰水期地下水位埋深仅1~2m，地下水位将直接影响强夯效果和施工工期。建议采用降水强夯方案，选择局部地段降水强夯，必要时对地基的局部薄弱地段，采取强夯置换，形成复合地基，增加地基强度。　　2.3静压注浆法　　2.3.1适用性分析：a、由于现有站坪地基处理采用强夯、平滑道地基处理采用真空预压，缓冲区作为前期

6、工程与本期工程的连接区。同时强夯施工对前期工程的地基产生冲击波，对原有地基所呈振动甚至破坏，采用静压注浆法可使缓冲区作为过渡区，同时起到帷幕的作用，并使松散软土层得到挤密，减小孔隙率，增大地基弹性模量；b、静压注浆法能使地基不均匀减轻或消除沉降，对软弱土层区域能起到最大的压实作用；c、静压注浆法对表层土层加固质量很难保证，影响表层强度。　　2.3.2处理方案建议　　建议选择适宜的区段进行压浆孔试验，确定合理的配合比，注浆点深度，孔距及压力等参数，初凝后，对表层土进行填土碾压。建议浆液用水泥浆，处理深度约13m，处理地层宜到⑤层粉土内。　　2.4真空预压法　　适用性分析：a.真空

7、预压法能消除或减轻强夯时前期工程的影响，同时也利于排水（设砂井），加强强夯区效果；b.经前期工程真空预压监测证明，真空预压法加固深度达12m，同时据沉降观测资料证实，场区未出现不均匀沉降，以上证明真空预压法是适宜的，效果较好；c.真空预压法加固地基成本较高而且工期较长。　　2.5挤密碎石桩法　　碎石桩是指采用振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中成孔后，再将碎石挤压入已成的孔中，形成由砂石构成的密实桩体。碎石桩用于松散砂土、粉土、粘性土、素填土及杂填土等地基处理。碎石桩法也用于液化地基的处理。