车站防水施工作法

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1、目  录一、    编制依据  ……………………………………………………1二、    主要技术标准  ………………………………………………1三、    工程概况  ……………………………………………………2㈠工程简介…………………………………………………………2㈡防水设计概况……………………………………………………3四、    工程特点及重、难点  ………………………………………5五、    施工准备  ……………………………………………………5六、    施工方案  ……………………………………………………8㈠结构自防水施工………………………………………

2、…………91、防水混凝土生产  ………………………………………………102、防水混凝土浇筑  ………………………………………………103、防水混凝土养护  ………………………………………………124、防水混凝土施工注意事项  ……………………………………12㈡结构外全包柔性防水施工………………………………………141、底板及围护桩部位侧墙柔性防水层做法及施工要求  ………152、顶板和地下一层部位侧墙柔性防水层做法及施工要求  ……18㈢特殊部位防水做法  ……………………………………………221、施工缝防水做法  ………………………………………………22

3、2、变形缝防水做法  ………………………………………………253、不同材料之间的过渡搭接  ……………………………………264、洞口防水层预留搭接部位的保护  ……………………………29七、    防水工程质量控制及措施  …………………………………30八、    安全保障措施  ………………………………………………32九、    文明施工与环境保护  ………………………………………33十、    绿色施工措施  ………………………………………………36森林公园站主体结构防水施工方案一、    编制依据1、北京地铁奥运支线工程森林公园站主体结构防水施工图；

4、2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；3、《地铁设计规范》（GB50517-2003）；4、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）；5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；6、《地下铁道工程施工及验收规范》；7、奥运支线相关评审文件。二、主要技术标准1、车站迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S10；防水混凝土的环境温度不得高于80℃。2.    防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级为C15，厚度为160mm。3、防水混凝土结构迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得

5、大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。４、防水混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度不应小于50mm。５、结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。６、车站外侧铺设柔性全包防水层，顶板和土钉墙围护范围的防水层采用与结构密贴的单组分聚氨酯涂料，成膜厚度不得小于2.5mm；围护桩部位侧墙和底板采用两层厚度各为4mm的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材，所有铺设防水层的基层表面均应保持干燥。７、车站侧墙及顶板结构浇筑完毕后，应及时施做防水层并尽快回填，避免长期曝露在阳光下

6、导致结构开裂。８、车站与暗挖区间、出入口、预埋段、后开发结构等合建工程之间的连接部位设置的变形缝，在变形缝处设置封闭的背贴式止水带，利用背贴式止水带将车站与区间段隧道、后开发结构等合建工程的防水区域分隔开，形成各自独立的防水区域。三、工程概况㈠工程简介森林公园站位于奥林匹克公园和森林公园交界处。车站现状地面为辛店村路和天辰路交叉路口，天辰路路面宽14m，两侧是经平整的待建土地，原有村落已经基本拆迁完毕。为配合辛店村路道路施工，本站中部预埋段已经完成并进行验收。森林公园站是奥运支线的第四座车站，也是奥运支线即远期地铁八号线的北端终点站，车站南北横跨辛店村路，

7、车站北侧设存车折返线。本站南北中轴线与中轴线广场轴线重合。车站北侧是规划森林公园，南侧是北京奥林匹克公园，西侧是奥运村。森林公园站为岛式站台车站，车站总长206.4米,总建筑面积12459.9m2；车站有效站台长120米，宽14米，线间距17米，车站起点里程为K4+30.306,车站终点里程为K4+249.606，有效站台中心里程K4+131.956。车站南段与景观大道结合，结构标准断面宽23.0m，三层三跨框架结构；车站北段与景观平台结合，结构面宽为23.0m和25.1m，三跨框架结构，层数为四层~二层。车站设有三个出入口和四组风亭，分别设于路中绿化带的

8、车站两侧。本站地面为森林公园景观平台，由于设计方案尚未确定，故本站