铁路信号表示器与信号标志

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1、1.3信号表示器与信号标志信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。1.3.1信号表示器作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联

2、锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。1、道岔表示器显示含义：（1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。（2）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个黄色灯光。图2-22道岔表示器2、发车线路表示器发车线路表示器（动画）调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。站外调车对车站信号有了新的要求。

3、可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。1.3.2信号标志铁路系统常见的信号标志主要有：1.警冲标4.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信

4、号机相对处。5.预告标设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在没有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。6.引导员接车地点标列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。6.接触网终点标设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。7.

5、减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。8.桥梁减速信号牌设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。这么多的标志，铁路有关人员都要牢记，否则就会造成事故。所以标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案。铁路信号专用器材的铁路信息系统的基础设备，其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障

6、时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障——安全”原则。1.4铁路信号专用器材作为器材，信号机有臂板信号机和色灯信号机两大类。1.4.1信号机1、臂板信号机臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经常调整；不易实现自动化等。现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机，推广色灯信号机。图2-26臂板信号机2、色灯信号机色灯信号机白天和夜间都采用不

7、同颜色的灯光显示信号。根据色灯信号机构造的不同，可分为透镜式(又称多灯式)与探照式(又称单灯式)两大类型。图4-25色灯信号机(1)透镜式色灯信号机透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。色灯信号机构是色灯信号机的主要部件，它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示三种颜色信号光必须有三组透镜和三个灯泡。透镜式色灯信号机(2)探照式色灯信号机探照式色灯信号机也由色灯信号机构、机柱等组成。所不同的是在它的色灯信号机构中有一个可以随电流方向变化而转动的色玻璃框，因而它的一组透镜可以显

8、示三种颜色灯光(如红、黄、绿)。当某一种每色玻璃对准灯光时，就显示出那一种颜色的灯光。与透镜式色灯信号机相比，探照式色灯信号机有构造复杂，维修因难等缺点。与臂板信号机相比，色灯信号机的优点是，昼夜显示相同，易于辨认，易于实现自动化以及显示距离较远等。探照式色灯信