我国高速公路的发展概况

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1、截至2010年我国高速公路的发展情况及对沿线区域经济发展的影响一、我国高速公路的发展历史二、我国高速公路的现有格局三、我国高速公路的规划方案四、高速公路对沿线区域经济发展的影响一、我国高速公路的发展历史第一条高速公路——沪嘉高速。（1988年10月31号通车，全长18.2km)第二条高速公路——沈大高速。（1900年9月通车，全长375km）1993年京津塘高速公路通车。截至1997年底我国高速公路相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青等，通车里程达4771km10年间平均增长477km.1999年，我国高速公路里程突破1万公里，2000年全国高速公路里程达到

2、1.6万公里，居世界第三位。2001年，渝湛高速通车，我国高速公路总里程超过加拿大，居世界第二。2002年通车里程突破2.5万公里。2004年、2005年和2007年分别突破3万km、4万km、5万km，仅次于美国。1988年到2007年的10年间，京哈、京沪、京珠、沪昆等一批横贯东西、纵贯南北的高速公路相继建成。截至2010年全国高速公路达7.4万km,5年新增3.3万公里。二、我国高速公路的现有格局到2010年末，实现“东网、中联、西通”的目标，基本建成贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条铁路。即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明

3、、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。三、我国高速公路规划方案7918网首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。三、我国高速公路规划方案东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上

4、海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。四、高速公路对经济发展和空间布局的影响促进沿线高新技术产业的发展刺激沿线房地产开发，引发沿线土地增值促进沿线乡镇企业和高效农业的发展带动第三产业的发展改善商品流通环境，促进市场繁荣高速公路网络化建设改变了区域经济发展格局大规模的高速公路投资是对经济GDP的重要拉动有利于提高社会效率,促进市场建设和专业化分工,促进沿线地区产业结构的调

5、整和贸易的发展高速公路对促进规模经济的形成和改善投资环境、吸引外资以及开发区建设的影响高速公路促进旅游业的发展高速公路对城镇布局和加快小城镇发展的影响1、充分体现“以人为本”：最大限度地满足人的出行要求，创造出安全、舒适、便捷的交通条件，使用户直接感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。——规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口；——规划方案将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性；——规划方案将连接国

6、内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；2、重点突出“服务经济”：强化高速公路对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展战略。——规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化和大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础；——规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰

7、新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关的交通条件，为“以线串点、以点带面”，加快西部大开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础；——规划方案将连接主要的国家一类公路口岸，改善对外联系通道运输条件，更好地服务于外向型经济的发展；——规划方案覆盖地区的GDP占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。3、着力强调“综合运输”：注重综合运输协调发展，规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，有利

8、于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。