液化天然气的使用

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1、LNG压缩天然气公交车操作使用培训厦门金龙联合汽车工业有限公司售后服务部海外课廖彦彦液化天然气基本特性液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。1.1特性处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：1.极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。2.仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。3.天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃

2、的。这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。LNG天然气中所含的许多气体会在高于-258F的温度下变成固体。天然气中通常加入的添味剂也会在这个温度之上变成固体。因此车辆中所使用的LNG将没有熟悉的燃气气味。熟悉液化天然气LNG1U.S.gal重量为3.4lbs。热值为21,500Btu/lb，即73,000Btu/gal柴油1U.S.gal重量为7.1lbs。热值为18,250Btu/lb，即129,575Btu/gal。利用里程数据和上述信息，同时牢记天然气发动机的热效率比柴油发动机低20%，所以需要大约两倍的

3、燃料体积才能与柴油发动机所达到的里程数相当。6.026lbs的LNG等于1gal柴油的热值从柴油转而使用LNG时确定容积要求所要考虑的因素熟悉液化天然气液化天然气(LNG)系统。压缩天然气使我们可以带足行驶预定路程所需的燃料。为了在不加燃料的情况下能够行驶的更远，客户可以多增加几个CNG罐或安装一套LNG储存系统。LNG通过低温处理（即把燃气冷却至-258F）生产。在此温度下，它会变成液体。液态下，车辆可在小空间内携带更多的燃料。熟悉液化天然气LNG饱合度曲线。我们知道，LNG在其沸点下出现饱合。温度与压力的关系遵从饱合度曲线。出现饱合时，压力升高，液体沸

4、腾转为气体的温度也会升高。控制出现饱合时的压力对于众多LNG燃料系统来说都很重要，因为此压力就是向发动机输送燃料的驱动力。熟悉液化天然气LNG密度曲线。LNG密度曲线显示的是压力与密度的关系。随着燃料温度升高，LNG罐内的压力升高，因其从液体变为气体，密度变小。同样，随着燃料汽化，罐内压力升高，燃料的重量下降。熟悉液化天然气车辆储存罐。车辆储存罐是能维持液态燃料的隔热容器。LNG罐所使用的隔热技术能维持LNG的温度持续一段时间，而不会出现过大的压力累积。许多LNG罐隔热层的R值为8,500。燃料罐利用一系列的卸压阀维持在规定的饱合压力下工作。这些卸压阀还能

5、避免罐内出现过度加压。熟悉液化天然气尽管LNG罐隔热性能良好，但随着时间的推移，LNG一般会通过大气吸热并汽化。一些系统依靠这个罐内的正常升压来向发动机供应燃料。加燃料的过程中，必须保持充足的罐内压力才能运转发动机。注入加注罐的燃料通常比罐内已有的液体温度低。必须时刻小心，注入罐的冷燃料不能使缸内压力降至没有充足压力把燃料供至发动机的程度。熟悉液化天然气要使用LNG必须气化低温液体并使其提升到工作温度。为了供给发动机充足的压力，必须调节并维持罐内压力。气化。燃料离开罐后流经一个利用发动机冷却液使燃料汽化的热交换器。高压调节器用来维持供至发动机的规定气压。熟

6、悉液化天然气罐排气储存罐设计可在规定压力下工作。如果罐内压力升高至预计水平以上，会先将气体排到排气管。这种气体是纯甲烷，因为甲烷有着先气化然后升到罐上部的趋势。如果第一级排气不能控制罐内压力，罐上的第二级卸压阀把气体排入大气。熟悉液化天然气熟悉液化天然气LNG部件123456781-LNG分配器。用一个可锁定的加燃料喷嘴向罐内提供燃料。2-上加注口。可用单软管加燃料—液体喷入逐出蒸汽，从而加快加注。3-燃料插座。插座有一个比例阀，可通过加燃料喷嘴与插座相啮合而自动开启。插座有一个与加燃料喷嘴配合的锁定机构，可保证加燃料过程中紧的密封性。4-燃料表。可通过燃

7、料插座安装在驾驶室内或受保护的地方。5-蒸汽空间。罐上部附近有一个小孔，可吸收过高的蒸汽压力。车辆几天不用时可延长罐的保有时间。6-节能调节器。确定罐的工作压力。7-热交换器。利用发动机送出的冷却液来预热LNG至气相。8-过压调节。确保汽化后的燃料压力不超过发动机制造商规定的压力。LNG系统部件超级隔热层内容器排气塞不要取下卸压阀排气阀外真空水套保护环过流量单向阀燃料输送管节能调节器加注单向阀安全防护安全防护设备及措施在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：1．使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。2．在液化天

8、然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。3．有液化天然气的地