广州本田飞度产品分析

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1、广州本田飞度产品分析内部资料　注意保密品牌1946年，抓住日本二战失败后百废待兴的机遇，本田推出了自行车辅助引擎；1962年，本田才刚刚开始涉足汽车制造业；相对于本田摩托车的成功，本田汽车公司的汽车年产量在日本也仅排在第三位。1998年，本田1美元买断广州标志，并在它原有的硬件设施上开始在国内生产汽车。广州本田注册资金为11.6亿元；网络成员仅200多家；2003年全年总销量不足120,000台。原型车飞度两厢原型车车身便显得臃肿；尽管它在引进中国后又硬生生地被拉长了15mm，但是其比例不协调的感觉依旧。飞度和雅阁一样，都使

2、用不规则的上扬式的前大灯。这种大灯形状用在大车上还可以说是张扬个性，但是用在飞度这类小型车上却给人以“凶相”的感觉，让人连带着对车主都有不好的印象。除此以外，飞度作为小型车，其1535mm的高度，使它的风阻系数相对会比较大，增加油耗。这也许就是飞度不得不靠减重来降低油耗的原因。技术零乱无章的线束！飞度装备的各种传感器及电子元件只采用一般的线束传递信息。但过多的线束存在的相互干涉、过度磨损等隐患，很容易造成整车短路，进而引发自燃现象。所以现在许多轿车已经不再使用。线束传递信息制造工艺飞度车身覆盖件之间的缝隙比较大。因为它的生产

3、工艺和设备无法保证高的车身精度要求，所以也只能靠这种方式进行误差补偿。飞度两厢的缝隙之大，让人真担心它的后背箱会不会漏水！技术上无法保证细小缝隙制造工艺只要一眼，就可以看出飞度发动机舱的布置的杂乱无章。特别是下图左边部分，根本就像是把所有东西堆在一起一样，电线在剩下的空间里钻来钻去。更不要说什么防水设计了。（老实说，那么大的缝隙，再防水也没什么用。）发动机舱零乱、布线粗糙发动机图为飞度1.3L发动机飞度的1.5L发动机虽然有4气门，但是由于它使用的是单顶置凸轮轴，也就是同一轮轴同时控制进气和出气它的准确性比起由不同轮轴分别控

4、制进气、出气的双顶置凸轮轴发动机，则要差上许多。除此以外，它的最大扭矩要到4800转/分的时候才能够达到，这使它的加速性比较差。飞度的1.3L发动机，最大扭矩仅有116Nm，虽然它号称在低转速时就达到了最大扭矩，不过这么小的“最大”扭矩，什么时候达到，恐怕都无所谓吧。而且它使用的又是单顶置凸轮轴，2气门发动机。变速箱自动变速箱听起来很“酷”，用起来……？飞度自动档所使用的CVT变速箱一直以来都是它的一大卖点。这的确是个先进的技术亮点。不过，目前飞度所使用的不是日本原产CVT，而是由东风本田制造的，在给油或者收油时，会发出刺耳

5、的啸叫声。同时，根据它居高不下的返修率来看，CVT的可靠性极差。悬架系统飞度两厢后悬架则采用了H形扭杆梁式，这在目前的新车市场上比较少见，因为这种悬挂不能满足顾客日益增长的对乘坐舒适性的要求，但是这种悬挂最大的优点恐怕就是生产成本低。转向系统飞度采用的是电子助力转向装置，这一装置不采用液压而是只用电力，从技术上来说是比较先进。可惜的是目前的国产飞度的电子转向系统和CVT一样，返修率惊人。由此可以看出，飞度为了控制成本，对于其先进技术的应用无法尽善尽美。EPS，难道是ErrorProducingSystem?轮胎轮毂飞度1.3

6、L使用14“钢制轮毂，1.5L上使用14”铝合金轮毂。此外，它的175/65R14更是逊色太多了。这样的轮胎即使在经济型轿车中也是很少见的。（该轮胎比摩托车轮胎也不宽多少，本田真不愧是以摩托车起家的生产商啊！）使用这么窄小的轮胎，制动的距离比宽胎长不少，有潜在危险。安全性飞度只有前轮使用盘式制动，而后轮还是传统的鼓式制动。鼓式制动的成本低廉，所以现在大多数在低档次的车上使用。其刹车时舒适度差，在过水路面时容易进水失效，在高速及下高架时制动，容易过热失效。安全性可溃踏板总成可溃缩式转向柱在飞度的原型车这原来是标准配置。但是在引

7、进中国时，为了降低成本，生产商直接将这些用户们看不见的重要安全装备通通去掉。这难道就是飞度所谓的“尊重生命”？人性化设计飞度的仪表盘乍一看很新奇的，但是对于买车来开的驾驶员来说，转速表、时速表等深凹在仪表板里，像套在桶底一样，而且又是红色的背光，时间一长，很容易产生视觉疲劳，发生误读的现象。那个时候，无论这个仪表盘有多奇特，用户都会产生“审美疲劳”了吧！飞度宣传优势的剖析i-DSI虽然听起来蛮有噱头，实际上只是比普通的发动机增加了一个成本可能只有10元的火花塞而已。而且，更夸张的是，通常双火花塞的点火系统应该有两个扭矩高峰，

8、而飞度的i-DSI发动机的扭矩高峰在2800转爆发后就一直缓缓下降。这样的双点火，对汽车性能要求较高的部分消费者无疑是个缺憾。况且发动机的两气门设计本已经稍有不足，它再雪上加霜地使用单凸轮轴；本田自身的发动机技术已经达到四气门，且可以运用两条凸轮轴控制气门的升程和正时的程度。，但是去还拿着