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1、预应力锚索技术在某公路高边坡施工中的应用浅析摘要:在施工过程中,边坡一直在缓慢滑移,治理完成后,滑坡稳定。实践证明,滑坡治理工程,尤其是公路高边坡,预应力锚索加固是很有效的,它具有受力可靠、造价低、施工简便、施工快速等优点,值得在公路、铁路等高边坡中大力推广应用。本文重点对预应力锚索技术在某公路高边坡施工技术进行了分析研究。 关键词:公路高边坡；预应力锚索施工； 1工程简况 该工程位于厦蓉高速AT17合同K75780～K76200段，原设计方案为托苗坳隧道，由于托苗坳隧道处于浅埋、偏压段，围岩级别差，隧道位于断裂带内，地质条件复杂，地下水发育，隧道开挖后洞顶坍塌至连接线
2、上部边坡，导致山体开裂，洞口被掩埋。后经设计院确定实施明挖路基方案，该设计为路基左侧85m高边坡、右侧45m高边坡加固及分离式天桥。 本段路堑穿越托苗坳断裂带，区内主要不良地质现象为断裂构造。 托苗坳段裂基本沿托苗坳沟谷展布，根据本次现场地质调绘、施工揭露，本段宽度50m左右，沟谷及两岸斜坡地带岩层破碎。断裂带上部岩体呈碎裂散体结构，强风化层呈沙砾、碎石夹泥状，完整性水稳性极差；下部弱风化层岩石较新鲜，但岩体呈角砾片理镶嵌状，抗风化能力及嵌合力低，水稳定亦较差。导致隧道围岩级别低，并影响人工开挖边坡的长期稳定性。 由于工区岩土体性质差，在施工扰动下，破坏了原先的平衡状态
3、，而形成了工程滑坡。在原隧道出口段洞顶多次坍塌，并将右洞门管棚损毁。在YK76026右27m处见便道开挖造成的坡面碎石土坍塌，ZK75855左43mYK75945左8m出现了明显的地表裂缝，断续延伸约100m，张开约10cm，深度大于0.5m，原先的便道因此不能使用。在YK76900左50m也可见便道开挖造成的数十立方米的崩塌，在开挖面顶部也出现数条宽12cm的张拉裂隙。 2防止措施 根据沿断面测绘及附近施工开挖揭示，左边坡上一中部坡体垂向上主要由残破积含角砾粉质粘土层、强风化薄层～中层浅变质粉砂质泥岩及下伏弱风化浅变质粉砂质泥岩组成；下部坡体由弱风化构造角砾糜棱岩构成。
4、设计采用第3～7级采用锚索框架加固，其中第3～6级锚索为8Φ15.2无粘结压力分散型锚索，锚固力1000KN，第7级锚索为6Φ15.2无粘结压力分散型锚索，锚固力800KN，锚索横向间距3m，锚固段长度12m，第8级坡率1:1.25，采用12m全粘结锚杆框架植草防护。锚具采用HVM15-7,锚垫板300×300×25钢板,钢绞线采用1860Mpa级低松弛高强度无粘结钢绞线,注浆采用42.5#纯水泥注浆,水灰比0.38～0.45。 3机械设备的选取 根据地势,该边坡为高边坡路段,位置较高,大型机械设备上到施工工作面很难,因此在选择动力设备时,选择移动式21m3柴油空气压缩机
5、,保证压缩空气近距离输送,输送到工作面的压缩空气有足够的工作压力。由于成孔不需要取岩芯,因此采用了潜孔锤钻进造孔的成孔方式。钻孔机械选用一台无锡钻探机械厂MGJ-50型钻机和两台成都哈迈岩土钻掘设备厂YXZ-30型钻机,三台钻机交替使用。在正常情况下每天每台能造孔1～2个。在钻孔过程中,较完整岩体内使用光面钻杆,而在松散、含淤泥的地层中,则采用带螺旋叶片的麻花钻杆,利于排出渣土。由于部分锚孔有淤泥,松散灰岩夹砂岩碎石,成孔很困难,且成孔后有淤泥缩劲、碎石掉快等情况,锚索安防十分困难,此类孔采用跟套管钻进造孔的成孔方式,套管采用φ146套管,跟进方式采用偏芯钎头冲击管靴带动套管
6、跟进的成孔方式,套管拔出时采用液压拔管机。注浆采用UBJ-1.8型挤压泵,制浆采用二次砂浆搅拌机,将设备及水泥运送到施工工作面,近距离注浆,减少浪费。注浆量的记录方式,使用北京中大华瑞灌浆自动记录仪进行灌浆记录。锚索单跟预紧张拉采用YDC240Q穿心千斤顶,整组张拉采用YDC-1500N穿心千斤顶,油泵采用2YBZ-80高压油泵。 4施工技术措施 4.1钻孔 由于地形起伏较大,为确保框格梁(含锚墩)顺直及挖槽的深度就深浅不一等问题的产生,因此放线后先挖基槽,然后准确地确定锚索孔位。钻孔时,孔位误差不大于10cm,倾角误差不超出±2度的范围,锚索方位角误差不超出±1.5度
7、的范围;施工架要稳固,防止钻孔过程中钻机偏移,造成锚索方位角和倾角发生偏差。锚孔深度＝锚索长度－锚索在框格梁中的斜长0.5m。 4.2组装锚索 钢绞线下料长度＝锚固段长度自由段长度张拉段长度。下料长度误差不超过10cm。钢绞线除锈除油后顺直地放在组装台上,钢绞线自由段与锚固段交接处用封口胶缠绕至PE管内,在套上PE管,然后再用封口胶缠绕扎紧,防止水泥浆进入管内。钢绞线按顺序排列组装,注浆管置于锚索中间,锚固段每隔1.4m～1.5m安装一个架线环和紧箍环,使锚固段成枣核状,锚索前加导向帽。锚索组装好后
