边坡稳定分析中极限平衡法与强度折减法比较研究

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1、边坡稳定分析中极限平衡法与强度折减法比较研究_·2011年第3/4期（总第238/239期）TRANSPORT交通ENGINEERING工程与安&全SAFETY边坡稳定分析中极限平衡法与强度折减法比较研究（Ⅱ）彭燃1，刘国煜1，2，田伟平1（1.长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安710046；2.西北综合勘察设计研究院，陕西西安710003）摘要：分别用极限平衡法和有限元强度折减法对于高家坪高边坡开挖后防护前的边坡稳定性进行分析，综合两种方法的结果提出高边坡的防护方案；并且对防

2、护后的高边坡，再次用两种方法进行整体稳定性分析。通过比较研究，强度折减法的可行性及优越性得到了充分论证。关键词：极限平衡法；强度折减法；公路高边坡；挡土墙中图分类号：P642.2文献标识码：A文章编号：1002-4786（2011）03/04-0033-03DOI：10.3869/j.issn.1002-4786.2011.h3.008ComparisonofLimitEquilibriumMethodwithStrengthReductionMethodforSlopeStabilityAnalys

3、isPENGRan1，LIUGuo-yu1，2，TIANWei-ping1———————————————————————————————————————————————（1.KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation，Chang′anUniversity，Xi′an710046，China；2.NorthwestResearchInstituteofEngineeringInvestigations&De

4、sign，Xi′an710003，China）Abstract：ItanalyzesthestabilityofGaojiapinghighslopeafterexcavationandbeforeprotectionviaboththelimitequilibriummethodandstrengthreductionmethodoffiniteelement，thenproposesprotectionmeasuresbasedontheresultsofthetwomethods.Moreove

5、r，itanalyzestheentirestabilityofthehighslopeafterconductingprotectionprogramsthroughthesetwomeans.ThefeasibilityandsuperiorityoftheSRMareprovedbycomparisonandcontrast.Keywords：limitequilibriummethod；strengthreductionmethod；highslopeofhighway；retainingwa

6、ll0引言定改为路堑。隧道其余岩层为弱风化灰岩，产状为论证《边坡稳定分析中极限平衡法与强度折310°∠8°，为缓倾，岩层倾向与边坡夹角约为78°；减法比较研究（Ⅰ）》的结果，本文运用两种方法对两组节理分别为310°∠56°和67°∠45°，赤平投影显某公路高边坡的稳定性进行了分析，并采取了相应示结构面———————————————————————————————————————————————对边坡稳定性影响小。山体表层为亚粘的防护措施。土、粘土，厚度为0.5m~5.8m。湖南某高速公路隧道永州方向约

7、230m为全风1高边坡稳定性分析化花岗斑岩，属于浅埋隧道，为了平衡土石方，决1.1边坡稳定的极限平衡法分析TRANSPORTSTANDARDIZATION．2011，ISSUE3/4（No.238/239）33TRANSPORTENGINEERING&SAFETY交通工程与安全·2011年第3/4期（总第238/239期）取一具代表性的纵剖面作分析，计算高度为56m。根据勘察单位建议值，各层参数为：第一层即土层内聚力c=10kPa，内摩擦角φ=20°，重度γ=18kN/m3；全风化花岗斑岩上部

8、岩层的内聚力c=10kPa，内摩擦角φ=36°，重度γ=18kN/m3；下部岩层的内聚力c=10kPa，内摩擦角φ=36°，重度γ=Y18kN/m3；。除第七级分级高度为9m外，其余分级高度为6m，上部两级坡率为1∶1.5；下部七级坡率———————————————————————————————————————————————为1∶1，除第七级和第八级之间没有平台外，其余各级之间有2m宽的平台。坡体模型如图1所示。因为此坡体结构较为均匀，所以可以用一般