变速箱原理简明教程

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1、变速箱机能原理秋田胜治王小璐15了解变速箱科每天都在生产的AT变速箱的功能，提高装配的品质意识，装配出高品质的变速箱，提供给顾客｡AT变速箱基本构造～功能和控制结构2.油压控制概略～油压基本原理～油压线路和电子控制3.驱动性动力传送～动力传送的结构～油压的路线4.变速箱特性～3大顽症(异物/齿轮异响/漏油)【目的】本田自动变速箱介绍16变速箱变速箱也被称为『变速器』，是根据汽车的行驶状态，改变齿数不同的齿轮的咬合，进而改变由发动机传送给驱动轮的驱动力和旋转速度。变速箱既能有效地利用发动机的输出功率，又可让汽车倒车。AT发动机的左侧17AT变速箱的构

2、成零件壳体类轴类总成差速器总成控制阀体总成18自动变速箱的功能『概略』MT是(油压式离合器)由人用脚操作离合器踏板将弹簧压力施加给离合器片，将发动机的动力可变的传送给变速箱。另外在齿轮选择方面，人可以在适当的时机用手来选择合适的齿轮组。MTAT的离合器操作､齿轮操作全部自动进行。・从AT控制中心（ECU）向电装零件发出指令，电装零件控制离合器压力及换档，将发动机动力传送给车轮。ATATMT19AT变速箱的控制结构人是用五官来感知的『今天很冷啊』1)由五官来接收信息，用头脑来判断“很冷，要不要穿厚点？”2)脑对神经发出指令接收指令的神经又对手･脚･手

3、指等发出指令。3)根据神经发出的指令，手･脚･手指开始工作。（穿上了西装)1)接收各种传感器信号由ECU来判断“速度快了，要不要变速？”2)ECU向电装零件发出指令。电装零件接收指令，再向控制类（零件）发出指令，切换油压。3)有了油压，各离合器连接起来，由各齿轮传送动力。(变速结束)车是由各种传感器来感知的油门的开度･发动机旋转･车速･M/C旋转等人类AT变速箱20MT/AT的变速方法如何从4档降到3档啊？MT人是用脑思考，向手和脚发出指令手脚踩离合器(切断发动机动力)2)操作齿轮(例如4档→3档)3)离开离合器(传送发动机动力)4)变速结束ATE

4、CU根据一定的条件(信息)，将换低速档的电气信号通知电装零件。直线电磁阀换档电磁阀2)由直线电磁阀切换离合器压力(4速→3速)使换档电磁阀处于ON/OFF状态(切换变速模式)3)变速结束电装零件21油压控制概略～油压的基本原理①油泵油压产生的基本原理是利用了液体所特有的物理特性。帕斯卡原理即『给密封的液体的一部分施加压力，压力不会改变其强度，而向液体任何部分任何方向传送』。应用帕斯卡原理，由油泵给液体施加压力。活塞面积1c㎡10kg/c㎡10kg/c㎡10kg/c㎡10kg/c㎡②调节器调节器把来自油泵提供给油压控制系统的带周期性波动的油压进行稳定

5、，同时还发挥向润滑系统及液力变矩器分配油的作用。开动发动机，油流入B和B’。从B流入的油通过调节器阀的小孔进入A，遇到调节器弹簧，将调节器推向右侧。调节器阀移动到右侧，这样，从B’流入的油从D排出，B’(B)的压力降低，阀门将移动到左侧。移动到左侧，B(B’)压力上升，将阀推向右侧。重复这样的动作，就可将基本压力（也称管路压力，即PL）稳定在一定的水平。发动机停止时开动发动机时由油泵提供提供给变矩器固定轴臂22油压控制概略～油压的基本原理油泵齿轮油泵主动齿轮油泵从动齿轮产生油压的是右图所示的油泵齿轮。油泵主动齿轮是与液力变矩器相配合的。当发动机启动

6、时，液力变矩器转动，油泵主动齿轮即跟随转动，产生油压。变矩器液力变矩器是将发动机动力(扭力+转速)传送给变速箱的装置。它与手动变速箱的离合器有相同的作用。但变矩器是通过油来进行柔性传送的。冲击小，往往会带来一些滞后，但特定情况下会增大发动机的输出扭矩。23变矩器液力变矩器是安装在TC壳体內，与直接连接在发动机曲轴上的驱动板连接。还有内部装有锁止离合器，锁止时变速箱的主轴将与发动机的动力直接刚性连接。变矩器安装图解变矩器的花键和主阀体油泵主动齿轮的花键相配合，发动机开动的同时油泵齿轮也转动起来。24差压阀的动作原理(作用面积不同的阀体)5c㎡10c㎡

7、50kg100kg10kg/cm210kg/cm2・在油压控制机构的各类阀体里，用得最多的就是差压阀。这是将同样的油压施加给1个阀体的两面，但由于作用的面积不同，将阀体自身向一个方向推压，打开其他油路。该原理还是利用了液体所特有的特征。・例如右上图所示，将同样10kg的力作用在5c㎡的面积上与作用10c㎡的面积上时，前者会产生50kg而后者会产生100kg作用力。这样用图示的方法施加力量时，作用的力或作用的方向自然也不同。・将这个理论实际应用到自动变速箱上，即将同样的油压作用在不同的面积上，使控制阀在面积不同的力下动作。举个例子，在右图形状的阀体A

8、和B的两面施加相同压力的油压，由于两者的作用面积相同，阀体不移动而达到了平衡。但是再将同样的压力提供给C部分时，在A面积上