第3章-国际物流的分布

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1、第三章国际物流的分布第一节世界主要航线第二节世界主要港口第三节国内外著名航运公司第一节世界主要航线世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即称为航路。承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。2航线形成因素安全因素指确定航线时应考虑自然界的种种现象等可能影响船舶航行安全的因素。货运因素指航线沿途所经地区当前或未来货物进出口的主要流向和流量。航线的开辟以航运企业经济效益最大化为目标，而货运因素将影响航运企

2、业未来的经营收益水平，因此成为航线选择的重要因素。港口因素指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件。技术因素指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。3海上丝绸之路航线示意图4伊朗波斯湾阿拉伯海-阿曼湾阿联UAE阿曼沙特阿拉伯卡塔卡塔半岛地理位置示意图5海运航线按船舶的经营方式可分为定期航线使用固定船舶，以固定船期，航行固定的航线，靠泊固定港口。定期航线又称为班轮航线，航线沿途港口持续、稳定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。由于竞争激烈，定期航线配备的船舶一般性能较好。为便于揽货，航运公司通常还会以广告等方式事先公

3、布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供进出口企业选择使用。6联洲国际物流有限公司成立于2002年初，追求“迅速行动，负责到底，以人为本，完美服务”的理念。公司沿着现代国际物流的发展方向，借鉴连锁经营的商业模式，在国内主要口岸城市、内陆大中型城市以及国外数家代理建立起了服务网络及战略合作关系，与海外数十家国际物流公司保持着长期稳定的业务关系。该公司具有国际货运一级代理资格，曾被四川省海关指定为“多点报关，机场验放”新通关模式下首家物流试点企业，随着公司不断的发展和壮大，公司将向着更大、更远的目标迈进！案例7不定

4、期航线指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。8按航程可以分为远洋航线：指横跨大洋的洲际运输航线。远洋航线航程长、船舶吨位大，是世界经济联系和国际贸易的主要通道。近洋航线：指本国各港口至邻近国家港口之间的海上运输航线。沿海航线：指本国沿海各港口间的海上运输路线。9按航线在运输网络中的地位分为干线一般指运输网络中货物流量大，对运输市场影响强的航线，干线港口也通常选择港口条件好，营运效率高的大型港口。全球航运市

5、场上一般以远东－西北欧航线，远东－北美航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航线，这些也是世界上最为繁忙的海上航线。支线又称喂给线或补给线，是联系干线和小型港口之间的集疏线。支线的开辟对提高干线运输的效率，加强干线港口的集疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。10世界主要海运航线太平洋航线大西洋航线印度洋航线北冰洋航线11世界主要海港和航线示意图12世界主要的集装箱运输航线北太平洋航线（泛太平洋航线）北大西洋航线远东－欧洲、地中海航线远东－澳新航线澳新－北美航线欧洲/地中海－西非、南非航线13国际航空线西

6、欧—北美的北大西洋航空线西欧—中东－远东航空线远东－北美的北太平洋航线14中国主要远洋航线分布示意图15第二节世界主要港口港口是一个国家出海的门户，也是国际物流经过的主要节点，内外经贸联系的枢纽。重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内则通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集疏的关键，国家的经济喉舌。16全球十大海运、空运港口全球十大港口（2005）：上海、新加坡、鹿特丹、宁波、南路易斯安那、广州、釜山、天津、香港、青岛世界集装箱运输十大港口（2004）：香港、新加坡、上海、深圳

7、、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜世界十大货运机场：东京成田、汉城仁川、洛杉矶、法兰克福、迈阿密、纽约肯尼迪、芝加哥奥黑尔、上海浦东、巴黎戴高乐、阿姆斯特丹史基普17世界主要港口分布示意图18中国诸港分布示意图19亚洲诸港分布示意图－东南亚20亚洲诸港分布示意图－韩国21亚洲诸港分布示意图－日本22波斯湾航线诸港示意图23地中海诸港分布示意图24欧洲诸港分布示意图25北美诸港分布示意图－美东26北美诸港分布示意图－美西27中、南美诸港分布示意图－中美洲28中、南美诸港分布示意图－南美洲29非洲诸港分布示意

8、图30澳新航线诸港示意图31案例分析1北京某外贸企业出口一批工艺品到美国芝加哥，计划采用集装箱运输方式。请参照国际集装箱主要航线设计一条运输路线。工艺品出口可以采用国际空运和国际海运两种方式：（1）空运：直接由北京--芝加哥，费用偏高；（2）海运：利用北太平洋航线做陆—海—陆多式联运，既可以是远东—美西口岸，也可以是远东—墨西哥湾—美东口岸，装货港一般是天津、青岛、上海，目的港为洛杉矶