公路桥涵通用设计规范XX

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1、公路桥涵通用设计规范XX　　篇一：dJTGD60-XX公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨　　JTGD60-XX公路桥涵设计通用规范新规范删减列　　表及疑问探讨　　、设计使用年限（新增）　　桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。　　1..、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。　　、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。　　、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。　　、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。　　、风险评估：

2、初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(XX）175号）。　　、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。　　、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。　　、紧急停车带的设计长度要求修改。　　、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。　　、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。　　、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。　　、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。　　、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。　　、条纹

3、中补充了盆式支座、球钢支座等支座。　　、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。　　、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》　　、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥）　　、修改防雷设计要求。（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》）　　、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。　　、新增跨线桥设置防抛网要求。　　、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为。　　、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大

4、桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。　　、偶然组合：修改作用的分项系数。　　、取消长期组合、短期组合的说法，改为：准永久组合及频遇组合。　　、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。　　、增加预加力标准值计算公式。　　、第五条，增加水浮力标准值计算公式。　　、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半（由偏向公路二级，改为偏向公路一级）。　　车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高。　　对交通组成中重载交通比(来自:小龙文档网:公路桥涵通用设计规范XX)重较大的公路桥涵

5、，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行整体和局部验算。（疑问：这条内容存在较大的不确定性，主动权交给设计人员，汽车荷载模式应该如何理解？具体设计中应该如何处理。）　　、汽车横向折减系数改为横向车道布载系数，提高单车道布载系数至。　　、离心力计算取消了半径的限制，弯桥均需计算离心力。　　、增加疲劳荷载计算模型。　　、风荷载标准直接引用《公路桥梁抗风设计规范》，删除原来规范中规定的内容。　　、无悬臂宽幅箱梁，宜考虑横向温度梯度引起的效应。（新增内容）　　、支座摩擦系数增加盆式支座、球形支座的规定。　

6、　、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。　　、公路桥梁护栏执行标准由《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》改为《公路交通安全设施设计规范》。　　、地震作用直接引用《公路工程抗震规范》、《公路桥梁抗震设计规范》。　　篇二：XX版公路桥涵设计通规主要修订内容介绍　　XX版通规主要修订内容介绍　　现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-XX）于XX年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发

7、展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部XX年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范

8、条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。　　总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：　　1）增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；　　2）完善了极限状态的设计理论和方法；　　3）改进了作用组合分类及计算方法；　　4）调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；　　5）增加、完善了各种作用标准值的计算规定；　　6）完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保