黔南州经济增长浅析

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1、黔南州经济增长浅析　　摘要：凯恩斯基本国民收入决定理论认为，需求决定国民收入，扩大消费、投资和出口能够促进经济增长。开放观念不足、区内市场狭小、城市文化内涵缺乏、配套设施不足严重阻碍了黔南地区的消费、投资和出口。黔南州应以“开放”为经济快速增长的战略重点，在此基础上实施“走出去”、“引进来”措施，以扩大出口。同时还需不断提升城市魅力，加强交通和信息设施建设，提供优质项目和产品，以吸引更多的消费与投资。　　关键词：黔南经济增长凯恩斯　　根据凯恩斯的基本国民收入决定理论，短期内，国民收入受需求制约，而

2、需求由消费、投资和出口组成，地区经济要快速增长就需要通过多种途径扩大需求。对于一个地区而言，消费和投资很大程度上受历史积累制约，而出口是一个相对宽广的市场。对于“欠开发、欠开放”的内陆经济发展落后地区，“开放比改革更重要”，扩大对外开放将是黔南州经济快速增长的最有效途径之一。同时，也应寻求多种途径扩大消费与投资。　　一、黔南州经济发展现状　　黔南州全州土地总面积2.61万平方公里。2011年年末常住人口321万，“十一五”以来，黔南州常住人口有逐年下降趋势。2012年，黔南州全州GDP533.34

3、亿元，同比增长15.5%。人均GDP16573元，同比增长15.7%。全州生产总值中第一产业增加值88.8亿元，第二产业增加值215.5亿元，第三产业增加值229.0亿元，第一产业、第二产业、第三产业对GDP的贡献率分别为16.65%、40.40%、42.94%。社会消费品零售总额136.09亿元，其中城镇消费品零售总额117.50亿，农村消费品零售总额18.59亿元。全社全固定资产投资总额702.4亿元，其中固定资产投资587.3亿元。全年进出口总额8082万美元，其中出口总额1614万美元，进

4、口总额6468万美元，净出口-4854万美元。纵向比较，党的十一届三中全会以来，黔南州经济增长幅度较大。但横向比较，与国内其他地区存在差距较大，经济增长较慢。新世纪以来贵州省人均GDP指标持续在全国排名靠后，而黔南州持续在贵州省内排名靠后。以2011年为例，贵州以地区生产总值5701.84亿在全国31个省（市）中排26位，以人均GDP16413元居第31位。贵州共有九个地级行政单位，2011年黔南州以地区生产总值443.59亿元居全省第5位，以人均生产总值13765元在全省排第4名。2011年东部

5、部分发达地区人均GDP已超过8万元，而黔南州人均GDP还未能突破2万元大关，社会经济发展的其他方面，如交通基础设施建设、信息网络覆盖情况、开放教育与教育现代化建设、社区建设等都远远落后于我国中、东部地区。　　二、黔南州经济发展存在的问题　　开放不足。2012年，黔南州进出口总额8082万美元，全年GDP533.34亿元，外贸依存度为0.95%，进口依存度0.76%，出口依存度0.19%。外贸依存度反映了一个地区对外贸易在国民经济中的地位，体现了当地与世界经济的联系紧密程度。经济全球化是当今世界经济

6、发展的主流趋势，济身世界市场、融入国际分工是区域经济发展的必经路径。改革开放以来，中国外贸依存度不断提升，从1978年10%增加到2008年的58%[1]，这一指标恰当地反映出了中国不断加大对外开放、不断融入世界经济、在国际经济中的影响不断增大的事实。从亚当.斯密到克鲁格曼，历经数百年，他们一致致力于证明：开放经济对成员国双方均是有利可图的。在开放经济中，要素、商品与服务可以跨地流动，各国可以发挥自身比较优势，取长补短，取得专业化、规模化的好处。但黔南州的外贸依存度远远低于全国水平，是典型的封闭经

7、济，与外界的经济相互依存程度过底，很大程度上阻碍了地区经济的快速增长。　　市场狭小。市场规模受地区总人口、人均收入和地理位置等多种因素影响。一般认为人口规模越大，购买数量越多；人均收入越高，购买力越强；地理位置越优越，对周边地区消费者吸引力越大，从而地区市场规模越大。黔南州常住人口300万左右，人均GDP位居全国末位，地理区位偏离省级中心城市。“从生产与分工的角度，中心省区交通便利，有助于节省运输成本，市场规模相对较大。”[2]总体而言，黔南州城市面积小，人均收入低，人口规模有限，交通基础建设落后

8、，市场相当狭小。　　交通和信息建设落后。便利的交通带来人们出行的便捷，畅通的信息促进相互的了解，便捷的交通与信息渠道能够增加消费与投资机会。黔南州交通设施建设落后，政府驻地都匀市无机场、无直达北京、上海、武汉等北上方向的铁路，无高铁与动车等现代交通工具。2011年黔南州公路里程15559.63公里，其中等级公路9239.98公里，等级公路所占比重59.38%，远远低于我国等级公路84.1%的国家水平。高速公路426.23公里，高速公路仅占全部公路里程的2.7%，这一比重也大大低于发