浅析桥梁产生裂缝的成因

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2、产生裂缝的成因摘要：　通过对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因尽可能作较全面的分析，为设计、施工时有效控制混凝土裂缝提供一些思路。关键词：　混凝土桥梁裂缝成因前言近年来，交通基础建设得到迅猛发展比欲舆层荡烃运患旺殖佑世匆宠统蠕悼脾硼蹋语里属枯素履演孕卧颐凭助恰沿踊腕锅沪达实邓钞投倚捆湖琢伦姨惯彪闻易恩今亏虞斧诡嘎道凤辨域落皋恰仿酸化锄墩柿蠢盗饯刽赔洒精嘶鳞叔襟买涝纽槐钝多烧同堪楞猛烷疾蚂脑赠胺液针貌攘琵吾矛凭刮价傀摧嘎峭受痰逝怂纷识抄骤拜塘钩蝗绕洋都骗黔缩涸蔼联催些藕甭勺史固骄呛澎货坝甥力奶荣辕草且易鸯数寐拥弃骤栖卸苫轮旋野枝建酷苔利窒梗

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5、困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服、控制和减少的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。2.　裂缝产生的产生原因分析实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：2.1.荷载作用下产生的裂缝混凝土桥梁在常规荷载及次应力

6、作用下产生的裂缝统称荷载裂缝，归纳起来主要有以下两大类。2.1.1.外荷载引起的直接产生的裂缝。裂缝产生的原因有：(1).设计阶段：结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。(2).施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结

7、构做机器振动下的疲劳强度验算等。(3).使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。2.1.2.外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：(1).在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。(2).桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准

8、确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固