武汉物流产业发展问题研究[1]

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1、武汉物流产业发展问题研究[1]区域经济武汉物流产业发展问题研究笪李一、区位优势武汉有显著的区位优势，建国以来国家的一系列建设使武汉变成为水陆、公路、航空线路四通八达方便快捷的中心城市，铁路方面：京广、京九、武九、汉丹四条铁路干线在武汉交汇，经铁路武汉可通达全国。水运方面：武汉借有汉江、长江“九省通衢”。公路方面：以武汉为中心,沿国、省干道向外辐射，以各级公路联结县、乡、村。民航方面：武汉天河机场空运航线上百条，与国内57个大中城市和日本、韩国、香港澳门地区相通，有24个航空公司参与营运，年货邮吞吐量4万吨。武汉凭借其

2、得天独厚的区位交通优势和国家早期发展的机遇逐渐发展成为中国内陆最大的水陆空交通枢纽，推动了武汉物流业的快速发展。二、发展机遇2007年12月国家批准了以武汉为龙头的8+1武汉城市圈两型社会试验区这给了武汉改革创新的权利，允许武汉的改革可以先斩后奏。面对机遇，武汉如何以现代物流代替传统的物流，如何将传统的地理优势和现代化的信息优势，人才优势，资本优势相结合发展区域性现代物流产业，使龙头高升，带动整个中部巨龙的腾飞？三、武汉物流现状分析1.交通枢纽不适应现代物流枢纽由于国家交通运输基础设施的建设和网络的完善，已经有越来越

3、多的城市成为了交通枢纽。在武汉周边的已经对武汉的传统的交通枢纽和物流枢纽构成了威胁。由于中部地区一直是我国重要的交通枢纽和物流中心，琼黄翔所以长期以来，中部地区城市之间在商业服务和争夺顾客群方面竞争激烈，特别是来自周边湖南、河南、江西的省会城市长沙、郑州、南昌都相继提出要构建中部地区物流中心，这些城市在政治、经贸、文化、交通、地理以及物流方面都有很强的竞争优势,从经济实力、运输总量、便捷程度都对武汉建设现代化的区域物流中心造成严重的威胁，同时也弱化了武汉的传统的区位和交通优势。2.供应链管理弱化了传统的区位与交通优势

4、供应链管理是现代物流的发展趋势和重要表现形式。围绕核心企业的供应商、上游供应商以及用户和下游用户,构成了供应链网，每个企业都是网络的一个节点。供应链管理则是以现代化的信息技术为基础对其供应链中的资金流、物流、信息流等进行计划、组织、协调与控制。传统物流以物质实体空间位移为核心，运输成本构成了物流成本的主体。然而，现代物流———供应链管理更注重物流综合成本与用户服务水平之间的关系，为此要把供应链各个节点有机结合在一起，从而最大限度地发挥出整合优势，达到供应链企业群体获益的目的。空间位移量吨公里的权重已经逐步被其他要素，

5、如信息流通成本、计划控制成本所消化。由此可以得出这样的结论区位与交通的优势不再是影响现代物流产业发展的决定性因素。3.传统的物流企业没有体现武汉的信息枢纽中心的作用虽然现今的武汉物流企业大部分物流企业初具规模，已经可以提供比较专业化的服务了，但是其服务仍然停留在商品的空间位移上，而信息化的应用程度较低，不能系统的对整个商品供应链进行合理的配送，仅能提供供应链中单一环节的服务。并且物流企业部门之间和区域之间分割现象仍然较为严重，信息共享，企业合作的程度低，资源整合的意愿微弱。没有形成跨部门、跨区域的联合性的综合物流服务

6、，无法实现商流、物流、资金流和信息流的高效运作，没有体现武汉的信息枢纽中心的作用。趲趧市场研究■2009■4区域经济计量单位2006年2005年增长%货物运输量万吨20817.7519611.626.2铁路万吨8990.008491.405.9水运万吨2848.972629.058.4航空万吨6.786.1710.0公路万吨8972.008485.005.7货物周转量亿吨公里1312.731261.824.0铁路亿吨公里1017.00987.603.0水运亿吨公里225.53207.158.9航空亿吨公里0.760.

7、6713.8公路亿吨公里69.4566.404.64.传统物流已经无法满足现今武汉物流量的需求了根据2007年武汉年鉴以及2007年年报的数据统(2007年武汉统计年鉴）（2007武汉年报）此外，全年社会消费品零售总额1518.30亿元，比上年增长17.4%，增幅同比提高2.8个百分点。其中，批发零售业1278.22亿元，增长18.8%；全年限额以上批零业实现零售额531.61亿元，比上年增长27.3%，增幅同比提高5.5个百分点；占社会消费品零售总额35.0%，提高2.7个百分点。其中，百货商店零售额133.73亿

8、元，增长20.6%；超级市场162.09亿元，增长14.1%；专业店133.38亿元，增长14.1%；专卖店87.15亿元，增长134.2%。2007年全年新增大中型超市20个，新增便民店、百货店、专业店、专卖店484个。年末商品交易市场530个。从这些快速增长的数据中我们已经不难发现，仅凭传统专业化单一的物流服务已经不再能够满足现今武汉物流量